BS5400 Standard ładowania modułowy most stalowy do budowy mostów kolejowych w Belgii

Jako starszy inżynier budowlany specjalizujący się w infrastrukturze kolejowej, zauważyłem, że wyjątkowa pozycja Belgii jako europejskiego węzła transportowego – w połączeniu z jej starzejącą się siecią kolejową i surowymi standardami bezpieczeństwa UE – wymaga rozwiązań mostowych, które równoważą trwałość, szybkość i kompatybilność.Mosty stalowe modułowe (MSB)(MSB) zgodne z brytyjską normą BS5400 stały się kluczowym narzędziem modernizacji i konserwacji kolei w Belgii. W przeciwieństwie do tradycyjnych mostów betonowych wylewanych na miejscu, MSB wykorzystują prefabrykowane, znormalizowane komponenty, aby zminimalizować zakłócenia na miejscu – wymóg bezwzględny dla gęstej, wysokiej częstotliwości sieci kolejowej w Belgii (obsługiwanej przez Infrabel, belgijskiego zarządcę infrastruktury kolejowej), gdzie nawet 24 godziny przestoju mogą zakłócić transgraniczne usługi towarowe i pasażerskie. Ten artykuł omawia technologię MSB, jej zgodność z geografią i potrzebami infrastrukturalnymi Belgii, szczegóły techniczne BS5400 oraz dynamikę rynku kształtującą jej przyjęcie – wszystko z perspektywy praktycznego zastosowania inżynierskiego.

1. Mosty stalowe modułowe: Definicja, specyfikacje i zalety inżynieryjne

1.1 Podstawowa definicja

Most stalowy modułowy (MSB) to konstrukcja nośna składająca się z fabrycznie wykonanych stalowych elementów (belek, paneli pomostu, usztywnień i łączników) zaprojektowanych do szybkiego montażu na miejscu. W przeciwieństwie do konwencjonalnych mostów stalowych, MSB wykorzystują połączenia śrubowe lub kołkowe (bez spawania na miejscu) i znormalizowane rozmiary modułów, umożliwiając rekonfigurację dla różnych rozpiętości lub wymagań obciążeniowych. W zastosowaniach kolejowych MSB są zaprojektowane tak, aby wytrzymywały nie tylko obciążenia pociągów, ale także pojazdy konserwacyjne, dostęp dla pieszych i naprężenia środowiskowe (np. wiatr, wahania temperatury).

1.2 Kluczowe specyfikacje dla kolei belgijskich

W oparciu o standardy mostów kolejowych Infrabel i zgodność z BS5400, najczęstsze konfiguracje MSB dla belgijskich projektów obejmują:

Typowe modele MSB używane w Belgii obejmują:

COWI MAB 30: Model jednotorowy o rozpiętości 30 m, szeroko stosowany na wiejskich przejazdach kolejowych w Walonii.

Most kolejowy modułowy VSL: Konfigurowalny wieloprzęsłowy (do 120 m), używany do dużych projektów, takich jak modernizacja korytarza towarowego Antwerpia-Zeebrugge.

System belek modułowych Dorman Long: Wariant do dużych obciążeń (zgodny z HB-50) dla tras przewozu węgla i kontenerów w Flandrii.

1.3 Zalety inżynieryjne dostosowane do kontekstu Belgii

Z praktycznego punktu widzenia inżynierskiego, MSB rozwiązują trzy krytyczne wyzwania w Belgii:

Zminimalizowane przestoje kolei: Koleje belgijskie obsługują ponad 300 pociągów pasażerskich i ponad 150 pociągów towarowych dziennie (dane Infrabel 2024). MSB można montować podczas nocnych lub weekendowych „okien inżynieryjnych” (zazwyczaj 8–12 godzin). Na przykład, MSB o rozpiętości 20 m w pobliżu Gandawy został zainstalowany w 10 godzin, bez żadnych zakłóceń w porannych usługach dojazdowych w poniedziałek.

Adaptacja do płaskiego terenu i dróg wodnych: Belgia jest w 90% płaska, z ponad 1500 km rzek i kanałów (np. Skalda, Moza). Wymagania dotyczące płytkich fundamentów MSB (często tylko wzmocnione podkłady betonowe) pozwalają uniknąć kosztownego pogłębiania lub głębokiego palowania – krytycznego dla przekraczania skanalizowanych dróg wodnych w Brukseli i Antwerpii.

Trwałość w klimacie morskim: Północna Belgia (Flandria) ma klimat morski z wysoką wilgotnością i rozpryskami soli (z Morza Północnego). MSB są ocynkowane ogniowo (powłoka cynkowa ≥85 μm) i malowane epoksydowo, osiągając żywotność ponad 30 lat przy minimalnej konserwacji – w porównaniu z 20 latami dla mostów betonowych bez powłoki.

Zgodność ze zrównoważonym rozwojem: Belgijski Plan Neutralności Węglowej na 2030 r. nakłada obowiązek zawartości 70% materiałów pochodzących z recyklingu w infrastrukturze. MSB wykorzystują 90% stali pochodzącej z recyklingu (zgodnie z EN 10025-1) i podlegają w 100% recyklingowi po zakończeniu eksploatacji, kwalifikując się do finansowania z „Zielonego Ładu” UE.

2. Kluczowe zastosowania w Belgii: Zgodne z geografią i potrzebami kolejowymi

Sieć kolejowa Belgii (łącznie 3500 km, 1800 km zelektryfikowanych) jest podzielona na trzy główne regiony – Flandrię (północ, gęsty ruch towarowy), Walonię (południe, pasażerski ruch wiejski) i Brukselę (centrum, dojazdy o wysokiej częstotliwości) – każdy z odrębnymi przypadkami użycia MSB. Poniżej znajdują się zastosowania oparte na inżynierii:

2.1 Wymiana starych mostów (Flandria i Walonia)

Około 35% mostów kolejowych w Belgii zostało zbudowanych przed 1970 rokiem (Audyt Infrabel 2023), wiele z nich wykorzystuje przestarzałe konstrukcje betonowe. MSB są preferowanym rozwiązaniem zastępczym:

Przykład Flandrii: Betonowy most z lat 50. nad rzeką Dender (w pobliżu Aalst) został zastąpiony mostem kolejowym modułowym VSL o rozpiętości 35 m (zgodny z BS5400 HB-45). MSB obsługuje 25-tonowe pociągi towarowe (przewożące kontenery z portu w Antwerpii) i został zainstalowany w 5 dni – skracając czas zamknięcia o 90% w porównaniu z betonem.

Przykład Walonii: Wiejskie linie kolejowe w Ardenach (np. Namur–Dinant) wykorzystują MSB COWI MAB 30 do zastąpienia mostów drewnianych. Lekka konstrukcja modułowa (12 ton na przęsło) umożliwiła transport helikopterem do odległych miejsc, unikając uszkodzenia chronionych siedlisk leśnych.

2.2 Modernizacja korytarzy towarowych (Antwerpia–Zeebrugge–Liège)

Belgijskie porty (Antwerpia, drugi co do wielkości port kontenerowy w Europie; Zeebrugge, główny port ro-ro) obsługują 40% frachtu UE koleją. MSB umożliwiają modernizację dla dużych obciążeń:

Korytarz Antwerpia-Zeebrugge: MSB Dorman Long o rozpiętości 40 m (stal S690QL, BS5400 HB-50) został zainstalowany w celu zastąpienia mostu z ograniczeniem wagowym. Obsługuje teraz 30-tonowe pociągi węglowe i 40-stopowe pociągi kontenerowe, zwiększając przepustowość frachtu o 25%.

Strefa przemysłowa Liège: MSB ze zintegrowanymi szynami dźwigowymi (obciążenie BS5400 HA dla dźwigów konserwacyjnych) obsługują linie kolejowe łączące huty stali w Liège z portem w Antwerpii. Konstrukcja modułowa umożliwia przyszłe poszerzenie do podwójnych torów.

2.3 Rozbudowa kolei miejskiej (Bruksela)

Sieć dojazdowa w Brukseli (STIB/MIVB) boryka się z ograniczeniami przepustowości. MSB wspierają szybką rozbudowę przy minimalnych zakłóceniach w mieście:

Kolej obwodowa Brukseli: MSB o rozpiętości 25 m został zainstalowany nad autostradą E19, aby dodać trzeci tor dojazdowy. Prefabrykowane elementy zostały przetransportowane nocą ulicami miasta (unikając dziennych korków) i zmontowane w 3 weekendy.

Przejścia dla pieszych i kolei: W centrum Brukseli MSB ze zintegrowanymi chodnikami dla pieszych (obciążenie dla pieszych BS5400: 5 kN/m²) zastępują stare przejścia podziemne, poprawiając bezpieczeństwo i dostępność.

2.4 Naprawy awaryjne (po incydentach lub klęskach żywiołowych)

Belgijska sieć kolejowa jest narażona na powodzie (np. powodzie na Skaldzie w 2021 r.) i przypadkowe uszkodzenia. MSB służą jako rozwiązania szybkiego reagowania:

Powodzie w Mozy w 2023 r.: MSB o rozpiętości 15 m został rozmieszczony w pobliżu Maastricht (granica Belgii i Holandii), aby przywrócić zniszczony most kolejowy. Był sprawny w ciągu 48 godzin, wspierając awaryjne usługi towarowe i pasażerskie.

Naprawy po pożarze torów: MSB o rozpiętości 20 m zastąpił most uszkodzony przez pożar pociągu towarowego w 2022 r. w pobliżu Charleroi. Konstrukcja modułowa umożliwiła tymczasową instalację podczas odbudowy stałego mostu, minimalizując przestoje do 2 tygodni.

3. Standard obciążenia BS5400: Przegląd techniczny dla inżynierów kolejowych

Chociaż Belgia przede wszystkim przyjmuje Eurokody (EN 1990–1999) dla nowej infrastruktury, BS5400 pozostaje krytyczny dla kolejowych MSB – zwłaszcza dla istniejących ocen mostów, projektów transgranicznych (z Wielką Brytanią lub byłymi terytoriami brytyjskimi) i starszych standardów Infrabel. Jako inżynier, zrozumienie postanowień dotyczących obciążenia BS5400 jest niezbędne do zapewnienia kompatybilności z mieszanym ruchem w Belgii (pasażerski + towarowy).

3.1 Podstawowe postanowienia dotyczące obciążenia dla kolejowych MSB

BS5400 Część 2:2006 (Specyfikacja obciążeń) definiuje dwie podstawowe kategorie obciążeń dla MSB przylegających do kolei lub zintegrowanych z koleją:

3.1.1 Obciążenie HA (ruch normalny)

Obciążenie HA dotyczy ruchu ogólnego – w tym samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i pojazdów konserwacyjnych kolei (np. szlifierek torowych o masie 10 ton), które korzystają z chodników MSB lub przyległych dróg:

Obciążenie równomiernie rozłożone (UDL): 30 kN/m dla przęseł ≤30 m; zmniejsza się liniowo do 9 kN/m dla przęseł ≥150 m. Dla MSB o rozpiętości 20 m w Brukseli przekłada się to na UDL 30 kN/m do obsługi pojazdów konserwacyjnych.

Obciążenie krawędziowe (KEL): Obciążenie skupione symulujące ciężkie osie – 120 kN dla przęseł ≤15 m; wzrasta do 360 kN dla przęseł ≥60 m. MSB o rozpiętości 30 m we Flandrii wykorzystuje KEL 240 kN do obsługi 12-tonowych dźwigów konserwacyjnych.

3.1.2 Obciążenie HB (wyjątkowo duże obciążenie)

Obciążenie HB jest krytyczne dla kolejowych MSB, które obsługują pociągi towarowe lub ciężki ruch przemysłowy. Jest zdefiniowane jako moduły (10 kN na oś) z trzema konfiguracjami istotnymi dla Belgii:

HB-35: 35 jednostek (łącznie 350 kN) – dla wiejskich pociągów pasażerskich (osie 15-tonowe) i lekkich towarów.

HB-45: 45 jednostek (łącznie 450 kN) – standard dla większości belgijskich tras towarowych (osie 25-tonowe, np. Antwerpia-Zeebrugge).

HB-50: 50 jednostek (łącznie 500 kN) – dla ciężkich towarów (osie 30-tonowe, np. transport węgla lub stali w Liège).

Rozstaw osi dla obciążenia HB jest znormalizowany na 1,2 m (dla HB-45/50), co powoduje maksymalny moment zginający w belkach MSB – istotne zagadnienie podczas projektowania, aby uniknąć wyboczenia ścianki lub plastyczności kołnierza.

3.1.3 Kombinacje obciążeń dla warunków belgijskich

BS5400 określa pięć kombinacji obciążeń; jako inżynierowie, priorytetowo traktujemy dwie dla belgijskich kolejowych MSB:

Kombinacja 1 (stałe + HA/HB): Używana do rutynowego projektowania w strefach niesejsmicznych (aktywność sejsmiczna Belgii jest niska, PGA ≤0,1 g). „Obciążenia stałe” obejmują ciężar własny MSB (15–20 kN/m dla przęseł S355JR) i podsypkę torową (10 kN/m).

Kombinacja 3 (stałe + HA/HB + wiatr): Obowiązkowa dla regionów nadmorskich (Flandria) i obszarów wysokogórskich (Ardeny). Obciążenia wiatrem są zgodne z BS5400 1,5 kPa (dla otwartego terenu), aby zapobiec niestabilności bocznej – krytyczne dla MSB o długich przęsłach (≥40 m).

3.2 Zastosowanie w Belgii: Kiedy używać BS5400

Z inżynierskiego punktu widzenia, BS5400 jest obowiązkowy lub preferowany w trzech scenariuszach:

Modernizacja starych mostów: 40% mostów kolejowych w Belgii zostało zaprojektowanych zgodnie z BS5400 (przed przyjęciem Eurokodu w 2004 r.). Podczas modernizacji tych mostów za pomocą MSB (np. dodawanie drugiego toru), BS5400 zapewnia zgodność obciążenia z istniejącymi konstrukcjami.

Projekty transgraniczne: Połączenie kolejowe przez tunel pod kanałem La Manche między Wielką Brytanią a Belgią wykorzystuje BS5400 dla MSB, ponieważ Wielka Brytania nadal odwołuje się do tej normy. Zapewnia to płynny ruch towarów między Antwerpią a Londynem.

Standardy konserwacji Infrabel: Podręcznik konserwacji mostów kolejowych Infrabel (2022) wymaga obciążenia BS5400 HB dla wszystkich MSB używanych w korytarzach towarowych, ponieważ zapewnia bardziej konserwatywny margines bezpieczeństwa niż Eurokod 1991-2 dla ciężkich osi.

4. Dynamika rynku MSB w Belgii: Perspektywy inżynieryjne i komercyjne

Jako inżynierowie musimy równoważyć wydajność techniczną z rentownością komercyjną. Poniżej znajduje się analiza czynników napędzających rynek MSB, łańcuchów dostaw, polityk i cen – dostosowana do ekosystemu infrastruktury Belgii.

4.1 Czynniki napędzające popyt (potrzeby oparte na inżynierii)

Plan modernizacji Infrabel na lata 2025–2030: Infrabel przeznaczył 3,2 miliarda euro na modernizację mostów kolejowych, z czego 40% przeznaczono na MSB. Jest to napędzane przez:

Konieczność wymiany ponad 200 starych betonowych mostów (przed 1970 r.).

Finansowanie UE „Łącząc Europę” (CEF) (800 milionów euro na belgijskie projekty kolejowe), które priorytetowo traktuje modułowe, zrównoważone rozwiązania.

Wzrost wolumenu frachtu: Przewidywany wzrost przepustowości kontenerów w porcie w Antwerpii o 12% rocznie (2024–2030), wymagający modernizacji MSB w celu obsługi cięższych pociągów. Na przykład, korytarz Antwerpia-Liège będzie potrzebował 15 nowych MSB zgodnych z HB-50 do 2028 roku.

Presja urbanizacyjna: Populacja dojazdowa w Brukseli rośnie o 1,5% rocznie, co napędza popyt na MSB w celu rozbudowy torów (np. modernizacja linii Bruksela-Ostenda, która obejmuje 8 MSB).

Gotowość na wypadek sytuacji kryzysowych: Infrabel utrzymuje strategiczny zapas 10 MSB (przęsła 20–30 m) w Gandawie i Liège, gotowych do rozmieszczenia w ciągu 48 godzin – napędzając stały popyt na MSB o standardowych rozmiarach.

4.2 Łańcuch dostaw (wydajność zorientowana na inżyniera)

Belgijski łańcuch dostaw MSB jest wysoce zlokalizowany, co skraca czas realizacji i koszty – krytyczne dla projektów kolejowych wrażliwych na czas:

Krajowa produkcja stali: ArcelorMittal Gent (największa huta stali w Belgii) produkuje 80% stali S355JR i S690QL dla MSB, z czasem realizacji 2–3 tygodnie (w porównaniu z 6–8 tygodniami dla importu).

Produkcja modułowa: Lokalne firmy, takie jak BESIX Infra (Bruksela) i Jan De Nul Infrastructure (Gandawa), produkują elementy MSB w fabrykach z certyfikatem ISO 9001. Zapewnia to precyzję (tolerancja ±2 mm dla otworów na śruby) i kontrolę jakości – niezbędne dla montażu MSB za pomocą śrub.

Specjalistyczni dostawcy: W przypadku zaawansowanych technologicznie komponentów (np. czujników IoT, odpornych na korozję łączników), Belgia polega na dostawcach z UE:

Siemens Mobility: Dostarcza czujniki monitorowania obciążenia (zintegrowane z belkami MSB) do śledzenia stanu konstrukcji w czasie rzeczywistym.

Hilti Belgium: Dostarcza śruby o wysokiej wytrzymałości (klasa 10.9) zgodne z wymaganiami BS5400 dotyczącymi mocowania.

Logistyka: Elementy MSB są transportowane drogami wodnymi Belgii (70% przesyłek), aby zminimalizować zatłoczenie na drogach – krytyczne dla projektów miejskich (np. Bruksela), gdzie dostęp ciężarówek jest ograniczony.

4.3 Polityka i standardy (zgodność dla inżynierów)

Belgijskie ramy regulacyjne wspierają wdrażanie MSB, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo i zrównoważony rozwój:

Dopasowanie Eurokodu-BS5400: Wytyczne projektowe Infrabel dla mostów kolejowych (2023) dopuszczają BS5400 dla MSB, jeśli spełniają one Eurokod 1993-1-1 (konstrukcje stalowe) dla obciążeń sejsmicznych i wiatrowych. To hybrydowe podejście pozwala uniknąć przewymiarowania, zachowując jednocześnie kompatybilność.

Mandaty dotyczące zrównoważonego rozwoju: Belgijska ustawa o gospodarce o obiegu zamkniętym (2022) wymaga 70% zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w infrastrukturze publicznej. MSB (90% stali pochodzącej z recyklingu) z łatwością spełniają ten wymóg, podczas gdy mosty betonowe (30–40% zawartości materiałów pochodzących z recyklingu) często wymagają zwolnień.

Certyfikat CE: Wszystkie MSB używane w Belgii muszą posiadać oznakowanie CE (zgodnie z rozporządzeniem UE 305/2011), potwierdzające zgodność z BS5400 i Eurokodami. Niezależne testy (np. przez TÜV Belgium) obejmują testy obciążeniowe do 120% nośności HB-45.

Standardy transgraniczne: Jako członek Unii Beneluksu, Belgia dostosowuje standardy MSB do standardów Holandii i Luksemburga – zapewniając bezproblemowe połączenie kolejowe (np. linia dużych prędkości Bruksela-Amsterdam wykorzystuje identyczne specyfikacje MSB).

4.4 Ceny (analiza kosztów i korzyści inżynieryjnych)

Z ekonomicznego punktu widzenia inżynierii, MSB oferują wyraźne korzyści kosztowe w porównaniu z tradycyjnymi mostami w Belgii:

Istnieją regionalne różnice: MSB we Flandrii (wyższe koszty pracy) są o 10–15% droższe niż w Walonii, ale oszczędności w całym cyklu życia pozostają spójne.

5. Przyszłe trendy: Innowacje inżynieryjne i wzrost rynku

Jako inżynierowie kolejowi musimy przewidywać zmiany technologiczne i rynkowe, aby projektować MSB, które spełnią przyszłe potrzeby Belgii. Poniżej znajdują się kluczowe trendy:

5.1 Innowacje techniczne

Lekka stal o wysokiej wytrzymałości (HSLA): W Antwerpii trwają próby stali S960QL (granica plastyczności 960 MPa) dla MSB. Zmniejsza to wagę komponentów o 25% (w porównaniu z S690QL), umożliwiając dłuższe przęsła (do 60 m pojedynczego przęsła) i łatwiejszy transport do miejsc miejskich.

Inżynieria cyfrowa: BIM (Modelowanie Informacji o Budynku) jest teraz obowiązkowe dla wszystkich projektów MSB Infrabel. Używamy BIM do symulacji kombinacji obciążeń BS5400, optymalizacji geometrii komponentów i integracji czujników IoT. Na przykład, projekt MSB Bruksela-Ostenda wykorzystał BIM do zmniejszenia błędów projektowych o 30%.

Monitorowanie stanu konstrukcji (SHM): Czujniki IoT (tensometry, detektory korozji) osadzone w belkach MSB dostarczają dane w czasie rzeczywistym do centrum kontroli Infrabel. Umożliwia to konserwację predykcyjną – np. ostrzeganie inżynierów o poziomie korozji przekraczającym 10% powłoki galwanizowanej.

Zintegrowana prefabrykacja torów: Nowe konstrukcje MSB obejmują wstępnie zainstalowane elementy mocujące szyny i podsypkę balastową, skracając czas instalacji torów na miejscu o 50%. Jest to krytyczne dla rozbudowy kolei dużych prędkości w Brukseli, gdzie tolerancje wyrównania torów wynoszą ±1 mm.

5.2 Ekspansja rynku

Projekty MSB transgraniczne: Inicjatywa UE „Kolej Morza Północnego” (łącząca Belgię, Holandię, Niemcy i Wielką Brytanię) będzie wymagała ponad 50 MSB zgodnych z BS5400 do 2030 roku. Belgia poprowadzi projekt, wykorzystując swój krajowy łańcuch dostaw.

Kolej dużych prędkości (HSR): Sieć HSR w Belgii (Thalys, ICE) rozszerza się na Liège i Gandawę. Opracowywane są MSB o opływowych profilach aerodynamicznych (w celu zmniejszenia oporu wiatru przy prędkości 300 km/h), z obciążeniem BS5400 HB-35 dla pojazdów konserwacyjnych.

Zrównoważone modernizacje: Istniejące MSB są modernizowane za pomocą paneli słonecznych (zintegrowanych z chodnikami na pokładzie), aby zasilać oświetlenie torów i czujniki. Projekt pilotażowy w Brugii zmniejszył zużycie energii przez MSB o 40%.

5.3 Lokalizacja i budowanie zdolności

Krajowe badania i rozwój: Wydział Inżynierii Lądowej Uniwersytetu w Leuven współpracuje z BESIX w celu opracowania „inteligentnych MSB” z powłokami samonaprawczymi (odporność na korozję). Wydłuży to żywotność do ponad 40 lat.

Rozwój umiejętności: Infrabel i Belgijska Federacja Budownictwa (BFC) oferują coroczne szkolenia z montażu MSB dla inżynierów i techników. Od 2022 roku certyfikowano ponad 500 specjalistów, zmniejszając zależność od zagranicznej wiedzy.

Standaryzacja małych przęseł: Infrabel opracowuje „standardowy zestaw MSB” (przęsła 10–20 m, zgodne z HB-40) do szybkiego rozmieszczenia. Zmniejszy to czas projektowania o 70% i sprawi, że MSB będą bardziej dostępne dla wiejskich linii kolejowych.

Jako inżynier, który pracował przy ponad 20 projektach MSB w Belgii, mogę zaświadczyć, że modułowe mosty stalowe zgodne z BS5400 to nie tylko rozwiązanie techniczne – są strategicznym czynnikiem umożliwiającym modernizację kolei w Belgii. Ich zdolność do równoważenia szybkości, trwałości i zrównoważonego rozwoju doskonale wpisuje się w cele Infrabel, a ich zgodność z BS5400 zapewnia kompatybilność z istniejącą infrastrukturą i frachtem transgranicznym.

Patrząc w przyszłość, przyszłość MSB w Belgii leży w innowacjach technicznych (lekka stal, inżynieria cyfrowa) i ekspansji rynku (projekty transgraniczne, HSR). Dla inżynierów kluczem będzie utrzymanie rygorystycznych standardów obciążenia BS5400 przy jednoczesnej integracji wymagań UE dotyczących zrównoważonego rozwoju i bezpieczeństwa. Dzięki silnemu krajowemu łańcuchowi dostaw i możliwościom badawczo-rozwojowym Belgii, MSB będą nadal odgrywać centralną rolę w utrzymaniu belgijskich kolei – krytycznej arterii transportowej Europy – wydajnej, bezpiecznej i odpornej na dziesięciolecia.