Jako firma budowlana specjalizująca się w konstrukcjach stalowych zgodnych z AASHTO, od 2019 r. zrealizowaliśmy w całej Algierii 18 połączonych (drogowo-rowerowych) projektów mostów ze stali.Potrzeby infrastrukturalne Algierii kształtowane przez jej 480,000 km2 pustyni Sahary, gęstości wybrzeży Morza Śródziemnego i rosnącego popytu na zintegrowany transport.W tym zakresie kluczowe znaczenie mają mosty połączone (przewożące zarówno ruch drogowy, jak i kolejowy).: zmniejszają wykorzystanie gruntów w zatłoczonych miastach przybrzeżnych, obniżają koszty logistyczne transportu surowców na południu,i dostosować się do krajowego planu infrastruktury dla Algierii na lata 2025-2030 (który przeznacza 12 mld EUR na integrację dróg i kolei)Nasze stalowe konstrukcje wiązki, zaprojektowane zgodnie ze standardami AASHTO, są wyjątkowo odpowiednie dla tych potrzeb, oferując zdolność długotrwałego rozciągania, odporność na korozję i kompatybilność z mieszanym ruchem w Algierii.Poniżej., rozbijamy nasz proces produkcji,), zgodność z AASHTO, wyniki w terenie i przyszłe trendy ), z szczegółową studią przypadku naszego projektu mostu połączonego w porcie Algier.
1. Wymagania procesu produkcyjnego: zaprojektowane pod kątem klimatu i logistyki w Algierii
Konstrukcja belki stalowejw przypadku mostów łączonych rozpoczyna się od precyzji fabrycznej, każdy krok jest dostosowany do wyzwań Algierii: ekstremalna wilgotność nadbrzeżna, gorąco Sahary i ograniczone możliwości transportu śródlądowego.Nasz proces priorytetowo traktuje trwałość, przewożalność i zgodność z obciążeniem AASHTO, bez żadnych kompromisów w zakresie jakości.
1.1 Wybór materiału: stali odpornej na zmiany klimatu
W Algierii podwójny klimat wymaga stali odpornej zarówno na korozję słoną wodą (północ), jak i na stres cieplny (południe).
S355JR Stali o wysokiej wytrzymałości z niskim stopem (HSLA): dla stref przybrzeżnych i umiarkowanych (Algier, Oran).Ta klasa ma wytrzymałość wydajności 355 MPa, idealna dla mostów połączonych przewożących 20-tonowe ciężarówki drogowe i 80-tonowy ładunek kolejowyWykonujemy dwuetapowy proces antykorozyjny: galwanizacja na gorąco (powierzchnia cynku ≥ 90 μm, przekraczająca wymóg 85 μm AASHTO M111 ), aby zablokować rozpryskiwanie soli śródziemnomorskiej,po której następuje 200μm grubości morskiej powłoki epoksydowejW naszym 2021 Oran przybrzeżny most, ta kuracja zapobiegła widocznej korozji po 3 latach ekspozycji na 75% wilgotności i miesięcznych wiatrów pełnych soli.
S690QL Stal ugotowana i hartowana: dla regionów Sahary (Ghardaïa, Tamanrasset).Dodajemy ceramiczną powłokę na bazie krzemu (150 μm), aby odstraszać piasekNasz most kopalni Ghardaïa 2022 (związujący teren rudy żelaza z liniami kolejowymi) wykorzystuje S690QL;Badania po instalacji wykazały, że tempo erozji piasku spadło do 00,02 mm/rok.
All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspections- Nie.
1.2 Prefabrykacja fabryczna: precyzja do szybkiego montażu na miejscu
ograniczenia drogowe i portowe w Algierii (większość dróg śródlądowych ma limit masy 30 ton);Przystanki takie jak Annaba obsługują kontenery do 40 stóp) nakazują nam prefabrykowanie stalowych belków w segmentach przyjaznych dla transportuNasz proces rozwija się w trzech etapach:
CNC Cutting & Shaping: Używamy 5-osiowych cięć plazmowych CNC (tolerancja ± 0,5 mm) do kształtowania płyt stalowych w komponenty sieci, flanszy i przewodu.W przypadku mostu łączonego o szerokości 80 m (typowy dla algierskich przejść przybrzeżnych), podzieliliśmy belkę na 3 segmenty (26m, 28m, 26m), aby zmieścić kontenery o długości 40 stóp. Każdy segment waży ≤28 ton ≈wystarczająco lekki dla standardowych 10-kołowych ciężarówek Algierii.
Automatyczne spawanie: 95% złączy jest spawanych za pomocą robotycznych systemów MIG (Metal Inert Gas), certyfikowanych zgodnie z AASHTO AWS D1.1 (Structural Welding Code).Spawania są sprawdzane za pomocą badań ultradźwiękowych (UT) i badań radiograficznych (RT) w celu wykrycia wadW trakcie naszego projektu w porcie Algier 2023, testy UT wykryły niewielką wadę spawania w jednej płaszczyźnie; przetworzyliśmy ją w ciągu 24 godzin, aby uniknąć opóźnień w wysyłce.
Wstępne montaż i testowanie obciążenia: Przed wysyłką, wstępnie montażujemy 100% segmentów w naszej fabryce (Tunezja, 3-dniowa przejażdżka ciężarówką do Algierii) w celu zweryfikowania ustawienia.Następnie przeprowadzamy badania obciążenia statycznego (przy zastosowaniu 1.2x obciążenie projektowe AASHTO) i badania obciążenia dynamicznego (symulujące 1000 cykli ruchu drogowego i kolejowego).2x AASHTO HL-93 ′s 360 kN ładunek ciężarówki) do pokładu drogi ′ odchylenie mierzone 18 mm, znacznie poniżej limitu AASHTO 30 mm dla przedziału 80 m.
1.3 Kontrola jakości: Protokoły AASHTO
Każdy krok jest udokumentowany, aby spełnić wymagania AASHTO i ANIS.
MTC dla całej stali;
sprawozdania z inspekcji spawania (UT/RT);
certyfikaty badania obciążenia;
Wyniki badań w trakcie obróbki korozyjnej (badań wraz z natryskiem soli według AASHTO M111).
Inspektorzy ANIS sprawdzają te dokumenty przed wysyłką. Dzięki takiej rygorystyczności nasze 18 algierskich projektów osiąga stoprocentowe wyniki.
2. Kluczowe obszary zastosowań w Algierii: zgodne z geografią i gospodarką
Geografia Algierii dzieli ją na trzy odrębne strefy, z których każda ma unikalne potrzeby połączone z mostami.
2.1 Miasta przybrzeżne Morza Śródziemnego: łagodzenie korków w miastach
Północne wybrzeże Algierii (miejsce zamieszkania 70% z 45 milionów mieszkańców) boryka się z poważnym korkiem drogowym.a jego port obsługuje 60% importu kraju.Łączne mosty łączą tu porty z strefami przemysłowymi i zmniejszają konflikty drogowo-kolejowe.
Przykład: most połączony drogowo-kolejowo w porcie Algier (2023)
Projekt ten, zlecony przez Ministerstwo Transportu Algierii, miał na celu połączenie portu Algieru (zachodni terminal) z wschodnią strefą przemysłową (Bordj El Kiffan),w którym znajdują się zakłady motoryzacyjne i przetwórstwa żywnościWyzwanie: przejście obejmuje 85 metrów nad rzeką Oued El Harrach, wodnym kanałem pływowym podatnym na wtargnięcie soli.
Nasze rozwiązanie: most ze stali z dwoma poziomami ‒ górny poziom (droga: 4 pasy, AASHTO HL-93 ładunek) i dolny poziom (kolej: 1 tor, AASHTO M100 ładunek kolejowy).Wykorzystaliśmy stal S355JR z galwanizacją na gorąco + powłoką epoksydową, by była odporna na sólPrefabrykacja w fabryce trwała 12 tygodni (3 segmenty, każdy 28 29 m); transport na miejsce (15 km od portu Algier) trwał 2 dni.Zgromadzenie na miejscu wykonano za pomocą 50-tonowego żurawia ruchomego (wypożyczonego lokalnie) i trwało 6 tygodni3 razy szybciej niż betonu odlewanego na miejscu- Nie.
Wpływ: Przed wybudowaniem mostu ciężarówki z portu podróżowały 90 minut (przez zatłoczone drogi miejskie) do Bordj El Kiffan; obecnie podróż trwa 25 minut.Przewozy kolejowe z strefy przemysłowej do portu wzrosły o 30% (z 500 TEU/tydzień do 650 TEU/tydzień)Mieszkańcy miejscowi zgłosili 40% zmniejszenie zanieczyszczenia hałasem, ponieważ mniej ciężarówek korzysta z ulic mieszkalnych.
2.2 Powiedz Atlas Mountains: Crossing Gorges & Valleys
Środkowy grunt Tell Atlas (Constantine, Sétif) ma głębokie wąwozy i sezonowe powodzie, co sprawia, że trwałe mosty są niebezpieczne.Łączne mosty ze stali oferują długie przedziały (50-100 m) i odporność na powodzie- Nie.
Przykład: Most połączony w wąwozie Konstantyna (2022)
Konstantyn, miasto wpisane na listę UNESCO, potrzebował mostu łączącego jego stare miasto z nową dzielnicą mieszkalną wzdłuż wąwozu Rhumel (75 m szerokości).Obszar jest narażony na roczne powodzie (do głębokości wody 3 m) i silne górskie wiatry (120 km/h)- Nie.
Zaprojektowaliśmy most ze stali o szerokości 75 m (górna droga: 2 pasy, dolna szyba: 1 tor dla pociągu turystycznego).
Podwyższona wysokość pokładu (4 m nad poziomem powodzi) w celu uniknięcia powodzi;
Opierające się na wietrze (obciążenie wiatrem AASHTO LRFD: 1,5 kPa) w celu przeciwdziałania prądom;
Stal S355JR z dodatkową powłoką epoksydową (250 μm) odporną na górski deszcz.
Zgromadzenie na miejscu zajęło 8 tygodni ‒ użyliśmy żurawia z kablami, aby obniżyć segmenty do wąwozu (nie ma dostępu drogowego do doliny doliny).8 m głębokości wody) bez uszkodzeńPociąg turystyczny przewozi teraz 1200 odwiedzających tygodniowo, zwiększając przychody z turystyki Konstantyna o 15%.
2.3 Pustynia Sahary: wspieranie transportu zasobów
Sahara (60% terenu Algierii) posiada 80% zasobów ropy naftowej i gazu, a także kopalnie rudy żelaza i fosforanu./przez wytrzymałość /w ekstremalnym upale i piasku- Nie.
Przykład: most połączony z rudą żelazną Ghardaïa (2021)
Chińska firma górnicza działająca w Ghardaïa potrzebowała mostu łączącego kopalnię z linią kolejową (100 km od niej).
Nasz projekt: most ze stali o rozpiętości 60 metrów (droga: AASHTO HS-30 ładunek dla 30-tonowych ciężarówek górniczych; kolej: AASHTO M100 dla 100-tonowych pociągów towarowych).Użyliśmy stali S690QL z ceramiczną powłoką odporną na piasek i farbą odbijającą ciepło (aby obniżyć temperaturę powierzchni o 10 °C)- Nie.
Zgromadzenie na miejscu trwało 10 tygodni. W celu zapobiegania rozszerzeniu termicznemu podczas montażu wstępnie ochłodziliśmy segmenty stalowe (wykorzystując namioty cieniowe i systemy zamrażania).Most obsługuje 50 ciężarówek górniczych dziennie i 2 pociągi kolejowe towarowe tygodniowoKoszty transportu kopalni spadły o 20% (nie ma potrzeby oddzielnych przejść drogowych i kolejowych), a czas przerwy z powodu uszkodzenia piasku wynosi mniej niż 1 dzień/rok.
3. Standardy ładowania AASHTO: Treść podstawowa i zastosowanie w Algierii
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsW przypadku mostów połączonych dwa postanowienia AASHTO są kluczowe: ładunek drogowy (seria HL-93/HS) i ładunek kolejowy (M100).
3.1 Normy AASHTO dotyczące obciążenia drogowego
HL-93 Ładowanie (podstawowe dla dróg miejskich/wiejskich)
HL-93 jest linią bazową dla części dróg przybrzeżnych i górskich w Algierii.
Ciężarówka o napędzie 360 kN (3 osie: 66 kN z przodu, 147 kN z tyłu, odległość 4,3 m) łącząca się ze standardowymi 20-tonowymi ciężarówkami drogowymi w Algierii (np. furgonetki dostawcze, autobusy dojazdowe).
Obciążenie 9,3 kN/m pasu jazdy (jednorodne rozmieszczenie) + koncentrowane obciążenie 222 kN dla wielu lekkich pojazdów (samochodów, motocykli) na pokładzie drogi.
W praktyce: pokład drogowy naszego mostu portu w Algierze jest zgodny z HL-93.Testowaliśmy go z ciężarówką 360 kN (wypożyczoną od lokalnej firmy logistycznej) i zmierzyliśmy odchylenie 18 mm dobrze w granicach 30 mm AASHTO dla przedziałów 85 m- Nie.
Ładowanie serii HS (dla pojazdów ciężkich)
W przypadku dróg górniczych na Saharze używamy ładunków AASHTO HS (HS-20 do HS-50), które symulują ciężkie ciężarówki:
HS-20: 200 kN masy całkowitej (8-tonowej osi) ◄ dla ruchu przemysłowego lekkiego (np. fabryki przybrzeżne).
HS-30: całkowita masa 300 kN (12-tonowa oś) ◄ dla wózków górniczych (projekt Ghardaïa).
HS-40: całkowita masa 400 kN (16-tonowa oś) dla tankowców naftowo-gazowych (wykorzystujemy to w projekcie w Hassi Messaoud w 2024 r.).
3.2 Standardy AASHTO dotyczące ładunku kolejowego (M100)
AASHTO M100 określa wymagania dotyczące obciążenia kolei dla mostów łączonych, w tym:
Obciążenie rzeczywiste: 80 kN na szybę (dla pociągów towarowych) + 10 kN na szybę (dla pociągów pasażerskich).
Współczynnik wpływu: 1,2 (w odniesieniu do wibracji pociągów) krytyczne dla starzejącej się sieci kolejowej Algierii, która ma nierówne tory w niektórych obszarach.
W naszym projekcie Constantine, pociąg turystyczny (50 kN na szybę) jest dobrze w granicach M100.który inspektorzy ANIS pochwalili za zminimalizowanie hałasu- Nie.
3.3 Obciążenia środowiskowe AASHTO (specyficzne dla Algierii)
AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) również kieruje naszymi adaptacjami klimatycznymi:
Obciążenia wiatrowe: 1,2 kPa (na wybrzeżu), 1,5 kPa (w górach), 1,0 kPa (na Saharze)
Obciążenia termiczne: współczynniki rozszerzenia termicznego (11,7×10−6/°C dla stali)/dla mostów saharskich, dodajemy szczeliny rozszerzające o 50 mm, aby obsłużyć 40°Temperatura się zmienia.
Obciążenia powodziowe: Standardy AASHTO dotyczące 100-letnich powodziowych wykorzystujemy dane Agencji Meteorologicznej Algierii do ustalania wysokości pokładu (np. 4 m w Konstantynie, 3 m w Algierze).
4. Charakterystyka zastosowań mostów ze stali w Algierii
Nasze pięcioletnie doświadczenie w Algierii ujawniło cztery kluczowe cechy, które kształtują sposób realizacji projektów, opartych na popycie, podaży, polityce i kosztach.
4.1 Czynniki napędzające popyt: Plany infrastruktury i transport zasobów
Największym czynnikiem napędzającym jest krajowy plan infrastruktury Algierii na lata 2025-2030 w wysokości 12 mld euro przeznaczonych na integrację drogowo-kołową, w tym 25 projektów połączonych mostów.wygrana 5 (w tym most z pola naftowego Hassi Messaoud w 2024 r.)- Nie.
Kolejnym czynnikiem napędzającym jest odbudowa po katastrofie. Północne powodzie w 2023 r. zniszczyły 12 mostów drogowych; 3 są zastępowane połączonymi mostami ze stali (szybciej budowanymi niż beton).Na przykład:Nasz most Bejaïa w 2024 r. (60 metrów szerokości) ponownie połączy zaludnioną wioskę z krajową siecią drogową i kolejową w ciągu 10 tygodni, w porównaniu z 6 miesięcy w przypadku betonu.
4.2 Łańcuch dostaw: równoważenie importu i lokalnej zdolności produkcyjnej
W Algierii krajowa produkcja stali (SIDER, fabryka państwowa) odpowiada zaledwie 40% zapotrzebowania na stal o wysokiej wytrzymałości (S355JR/S690QL).ale stworzyliśmy lokalny warsztat montażu w Oranie (2022) w celu obniżenia kosztów transportu/
Importowane segmenty są wysyłane do portu w Oran;
Lokalni pracownicy (szkoleni przez nasz zespół) zajmują się końcowym montażem (dodawanie torów kolejowych, pokrycie dróg);
Oznacza to obniżenie całkowitych kosztów projektu o 15% (np. projekt portu Algier 2023 zaoszczędził 300 000 EUR w porównaniu z pełnym importem).
Wciąż istnieją wyzwania logistyczne. W projektach na Saharze potrzebne są ciężarówki 4x4 i konwoje pustynne (wchodzimy w współpracę z lokalnymi firmami transportowymi, takimi jak TransAlgérie), ale prefabrykowane segmenty (≤28 ton) pasują do ich flot.- Nie.
4.3 Polityka: Zasady zgodności i lokalizacji ANIS
ANIS wymaga, aby wszystkie mosty łączone spełniały normy AASHTO lub Eurocode 1, wybieramy AASHTO, ponieważ lepiej nadaje się do ciężkich ładunków drogowo-kołowych.Przeglądają raporty z badań fabrycznych., być świadkiem testów obciążenia na miejscu i kontrolować wykorzystanie lokalnej siły roboczej.
W Algierii, zgodnie z "prawem o lokalizacji" (2020), w projektach rządowych obowiązuje 30% lokalnej zawartości (pracy lub materiałów).
Zatrudnianie lokalnych pracowników (60% zespołów na miejscu to Algierowie, przeszkoleni w naszym warsztacie w Oran);
Zaopatrzenie w beton (na podłoże) od lokalnych dostawców (np. betonu Béjaïa dla projektów w północnej części kraju);
Współpraca z lokalnymi firmami inżynieryjnymi (np. COTEF w Algierii) w celu przeprowadzenia badań terenowych.
4.4 Ceny: wyższe koszty wstępne, niższe koszty żywotności
W przypadku mostów z betonowymi konstrukcjami stalowymi koszty mostów z betonowymi konstrukcjami kosztują 15~20% więcej niż w przypadku mostów z betonowymi konstrukcjami (np. 1,2 mln euro dla 80 m mostu stalowego w porównaniu z 1 mln euro dla betonu).
Utrzymanie: mosty stalowe wymagają corocznej kontroli i malowania co 5 lat (5.000 EUR/rok dla przedziału 80 m); mosty betonowe wymagają naprawy szczelin co 2 lata (15.000 EUR/rok).
Długość użytkowania: 50 lat dla stali (długość użytkowania według projektu AASHTO) w porównaniu z 30 latami dla betonu w klimacie Algierii.
W przypadku kopalni Ghardaïa całkowity koszt stalowego mostu na 50 lat wynosi 2,5 mln EUR w porównaniu z 4 mln EUR dla betonowego mostu (w tym wymiana w roku 30).Dzięki temu stal jest preferowanym wyborem dla projektów długoterminowych- Nie.
5. Trendy rozwoju: techniczne, rynkowe i lokalizacyjne
W oparciu o nasze projekty i dyskusje z ANIS i Ministerstwem Transportu, trzy trendy będą kształtować rynek mostu z łączącymi się stalowymi pudełkami w Algierii w ciągu najbliższych 5 lat.
5.1 Technologiczne trendy: lekka, cyfrowa i inteligentna
Stal o wysokiej wydajności: Testujemy stal S960QL (silność wydajności 960 MPa) dla przyszłych projektów na Saharze, która zmniejsza masę belki o 25% (np. 60-metrowy przedział ważyłby 22 tony w porównaniu z 29 tony dla S690QL),obniżenie kosztów transportu.
BIM i Digital Twin: Wdrożyliśmy BIM (Building Information Modeling) do projektu Hassi Messaoud 2024 Modele BIM symulują montaż, testy obciążenia i konserwację, zmniejszając błędy projektowe o 20%.Dodajemy również cyfrowe bliźnięta (dane z czujników w czasie rzeczywistym) do monitorowania stanu mostów (e)), które są krytyczne dla odległych terenów Sahary.
Integracja słoneczna: w przypadku wiejskich mostów łączonych (np. w południowych oazach) włączamy panele słoneczne do balustrad mostów w celu zasilania świateł LED i systemów czujników.Projekt pilotażowy w Tamanrasset (2024) będzie wykorzystywał panele słoneczne o mocy 1 kW, zmniejszając zależność od generatorów wysokoprężnych.
5.2 Trendy rynkowe: Ekspansja południowa i inwestycje prywatne
Projekty związane z zasobami Sahary: Algieria planuje zainwestować 5 mld euro w infrastrukturę ropy naftowej i gazu oraz górnictwa w Saharze do 2030 r.most o szerokości 100 m dla nowej kopalni fosforanu w Tindouf)- Nie.
Partnerstwa prywatno-publiczne (PPP): Rząd przechodzi na partnerstwa publiczno-publiczne w zakresie mostów miejskich (np. projekt wschodniej obwodnicy Algieru 2025).Współpracujemy z francuską firmą Vinci, aby złożyć ofertę na te produkty. Nasza wiedza z zakresu AASHTO jest zgodna z europejskimi standardami Vinci.- Nie.
5.3 Tendencje lokalizacji: budowanie potencjału krajowego
Lokalna produkcja stali: SIDER planuje rozpocząć produkcję stali S355JR w 2025 r.skrócenie czasu realizacji importu z 8 do 2 tygodni- Nie.
Programy szkoleniowe: Rozszerzamy warsztaty w Oran, aby szkolenie 100 algierskich inżynierów/techników rocznie w zakresie projektowania i montażu belek ze stali AASHTO.Naszym celem jest 80% lokalnego kierownictwa zespołu w projektach- Nie.
Związane z AASHTO mosty stalowe z wiązkami przekształcają infrastrukturę transportu kombinowanego w Algierii. Są one szybkie w budowie, trwałe w ekstremalnych warunkach klimatycznych i opłacalne w dłuższej perspektywie.Nasza praca w Algierze, Konstantyn i Ghardaïa udowodniły, że te mosty łączą nie tylko drogi i koleje, ale łączą społeczności z miejscami pracy, porty z przemysłem, a pustynie z sieciami krajowymi.
Dla firm budowlanych działających w Algierii sukces zależy od trzech filarów: opanowania technicznych niuansów AASHTO, dostosowania do lokalnego klimatu/logistyki oraz inwestowania w lokalizację.Algieria kontynuuje realizację planu infrastrukturalnego, stalowe mosty z wiązkami zostaną podstawą integracji dróg i kolei, oferując zrównoważone rozwiązanie najbardziej palących wyzwań związanych z łącznością w kraju.Nasz zespół jest dumny, że jest częścią tej podróży., i jesteśmy podekscytowani możliwością realizacji kolejnych projektów, które napędzają wzrost gospodarczy Algierii.
Twoja wiadomość musi mieć od 20 do 3000 znaków!
