Dlaczego prefabrykowane stalowe mosty AASHTO są popularne w Zimbabwe?

Koncentracja na szybkości, przystępności cenowej i łączności wiejskiej

1Wprowadzenie

Zimbabwe, kraj bez morza w południowej Afryce, boryka się z krytycznym deficytem infrastruktury:Ponad 60% sieci drogowej i 40% mostów zostało zbudowanych w okresie kolonialnym (1920-1970 r.) i pogorszyły się z powodu ograniczonej konserwacji., częste powodzie w sezonie deszczowym (listopad-marzec) i intensywny ruch górniczy/rolniczy.Platyna) zależą od transportu drogowego, funkcjonalne mosty to nie tylko infrastruktura, ale także życiowa linia.

Tradycyjne mosty betonowe, które kiedyś były normą, okazały się nieodpowiednie dla rzeczywistości w Zimbabwe: ich budowa trwa 6-12 miesięcy (brakuje wąskich okien budowy po powodzi),Koszty 30~50% wyższe niż alternatywy prefabrykowaneW tym kontekście mosty stalowe prefabrykowane ‒ fabrycznie zbudowane, modułowe,), a szybko zmontowane ), stały się rozwiązaniem przekształcającymTen artykuł wyjaśnia, dlaczego mosty te stały się preferowanym wyborem Zimbabwe, opartym na projektowaniu technicznym, lokalnych badaniach przypadków i dostosowaniu do regionalnych norm obciążenia.

2Co to są prefabrykowane mosty stalowe? Definicja, skład konstrukcyjny i podstawowe cechy

2Definicja

APrefabrykowane mosty stalowe(zwany również modułowym mostem stalowym) to konstrukcja, w której kluczowe elementy ‒ pasy, oświetlenia, panele pokładowe i połączenia ‒ są wytwarzane w kontrolowanym środowisku fabrycznym,Następnie transportowane na placu budowy do montażu. W przeciwieństwie do tradycyjnych stopionych na miejscu mostów ze stali lub betonu, prefabrykacja minimalizuje pracę w terenie, zmniejsza narażenie na trudne warunki pogodowe w Zimbabwe i zapewnia stałą jakość.

W Zimbabwe, prefabricated steel bridges are typically designed for spans of 10–60 meters (ideal for crossing rural rivers like the Save or Limpopo tributaries) and loads of 10–40 tonnes (to handle agricultural trucks and light mining vehicles)Najczęściej stosowane są konstrukcje oparte na kolei (np. mosty Bailey) i moduły z oprawami skrzyniowymi, wybrane ze względu na ich prostotę, trwałość, wytrzymałość i wytrzymałość.i zgodności z ograniczonymi możliwościami Zimbabwe w zakresie transportu i budownictwa- Nie.

2.2 Skład strukturalny (przystosowany do środowiska Zimbabwe)

Prefabrykowane stalowe mosty w Zimbabwe są zaprojektowane tak, aby wytrzymać trzy kluczowe wyzwania: powodzie w porze deszczowej, erozję pyłu i piasku na obszarach wiejskich oraz ciężki, ale przerywany ruch.Ich skład obejmuje trzy połączone ze sobą systemy/

Nadbudowa: ramy nośne

Nadbudowa jest zdolna do przenoszenia obciążeń drogowych i jest zoptymalizowana do szybkiego montażu:

Zgromadzenia truss / girder: Dla większości wiejskich mostów w Zimbabwe systemy truss (np. Panele Bailey Bridge) są preferowane w porównaniu z balustradami pudełkowymi ze względu na ich lżejszą wagę i łatwiejszy transport.W przypadku tych trasy używa się stali konstrukcyjnej o wysokiej wytrzymałości (S275JR lub S355JR) o minimalnej wytrzymałości wydajności 275 MPa, wystarczającej dla ruchu rolniczego i lekkiego w Zimbabwe.Każda tablica ma długość 3,6 m i wagę 150-300 kg, dzięki czemu może być transportowana ciężarówkami o masie 10 ton (najczęściej używanym ciężkim pojazdem na obszarach wiejskich).

Płyty pokładowe: Cienkie płyty stalowe (6-8 mm grubości) lub drewniane panele kompozytowe (tańsze i pochodzące z lokalnych źródeł), które tworzą powierzchnię jazdy.stalowe panele pokładowe pokryte są farbą bogatą w cynk (o grubości 80 μm) w celu odporności na korozję powodowaną błotem i odpadami z powodzi- Nie.

Szynki boczne: lekkie szynki stalowe (S235JR) spawane do kolei dla bezpieczeństwa pieszych, kluczowe w obszarach wiejskich, w których mosty są używane zarówno przez pojazdy, jak i bydło.

Podbudowa: Podstawy odporności na powodzie

Podbudowa zakotwicza most do ziemi i jest zaprojektowana tak, aby przetrwać sezonowe powodzie:

Podstawy: Betonowe lub kamieniste stalowe gabyony (klatki sieciowe) podtrzymujące nadbudowę.Podstawy gabjonowe są popularne w Zimbabwe, ponieważ są tanie (wykorzystują lokalny kamień) i elastyczne. Mogą się nieznacznie przesunąć podczas powodzi bez pęknięć.W przypadku większych rzek (np. rzeki Save) betonowe podstawy są wzmocnione stalowymi słupami o głębokości 5-8 metrów, aby uniknąć odpływu.

Pier (dla długich przedziałów): Pier stalowe lub betonowe rozmieszczone w odległości 20-30 metrów dla przedziałów ponad 30 metrów.

łożyska: proste łożyska elastomowe (płyty gumowe), które umożliwiają niewielkie rozszerzenie termiczne i ruch podczas powodzi.nie wymagają konserwacji ̇idealne dla obszarów wiejskich o ograniczonej wiedzy technicznej- Nie.

Systemy połączeń: szybkie i beznarzędne montaż

Cechą charakterystyczną prefabrykowanych mostów stalowych w Zimbabwe są ich łatwe w obsłudze połączenia:

Złącza śrubowane: śruby o wysokiej wytrzymałości (klasa 8.8) z przedwykopanymi otworami w panelach śrubowych.Umiejętność, której można się nauczyć w 1-2 dni.- Nie.

Połączenia szpilkowe: Używane w mostach Bailey, umożliwiają połączenie paneli oprawczych ze szpilkami stalowymi (średnicą 25-30 mm) w ciągu kilku minut.Kiedy czas jest najważniejszy- Nie.

2.3 Główne cechy i zalety Zimbabwe

Prefabrykowane mosty stalowe rozwiązują najtrudniejsze problemy infrastrukturalne Zimbabwe poprzez pięć kluczowych korzyści:

Szybkie budownictwo (krytyczne dla odbudowy po powodzi): powodzie w sezonie deszczowym w Zimbabwe niszczą rocznie 20-30 mostów wiejskich, odcinając społeczności od rynków i opieki zdrowotnej.Prefabrykowane mosty mogą być zmontowane w ciągu 1 ‰ 4 tygodni (w porównaniuW przypadku betonu (6,12 miesiąca), zapewniając przywrócenie dostępu przed sezonem sadzenia lub zbiorów.20-metrowy most Bailey w prowincji Masvingo został zainstalowany w ciągu 10 dni w 2023 roku po powodzi, która zmyła pierwotny most betonowy, ratując 500 drobnych rolników przed utratą upraw tytoniu.- Nie.

Niskie koszty (w zależności od ograniczeń fiskalnych): rząd Zimbabwe przeznacza zaledwie 3% PKB na infrastrukturę (w porównaniu ze średnią afrykańską wynoszącą 5%).000 na metr (vs25 000 ‰ 50 000 dla betonu), dzięki: 1) masowej produkcji fabrycznej; 2) lokalnej pracy (bez specjalistycznych inżynierów); 3) wielokrotnie używalnym komponentom.Zimbabwe National Roads Administration (ZINARA) donosi, że mosty prefabrykowane zmniejszyły roczny budżet na naprawy mostów o 35%- Nie.

Przenośność (odpowiednia do logistyki wiejskiej): 80% dróg wiejskich w Zimbabwe jest niepalutych i może pomieścić tylko pojazdy o masie poniżej 15 ton.Prefabrykowane elementy mostów (maksymalnie 300 kg na panel) montowane na małych ciężarówkach lub nawet wózkach ciągniętych przez woły w odległych obszarach, takich jak Matabeleland NorthW porównaniu z tym betonowe łożyska (5-10 ton każda) wymagają ciężkich ciężarówek i dźwigów, które są rzadkie na obszarach wiejskich Zimbabwe.

Wytrzymałość (odporność na trudne warunki): Przy odpowiednich powłokach cynkowych i pionowych podłogach gabionowych prefabrykowane mosty stalowe mają żywotność 20-30 lat w klimacie Zimbabwe.Most Bailey w zachodniej prowincji Mashonaland, zainstalowany w 1998 roku, wciąż codziennie przewozi 5 ton ciężarówek rolniczych, wymagające tylko corocznego zaciskania śrub i poprawy farby.

Elastyczność i wielokrotne wykorzystanie: Prefabrykowane mosty mogą być rozmontowane i przenoszone do nowych lokalizacji - kluczowa zaleta w Zimbabwe, gdzie potrzeby infrastruktury zmieniają się (np.zamknięcie kopalni lub utworzenie nowej osady wiejskiej)W 2022 roku 30-metrowy prefabrykowany most z zamkniętej kopalni złota w Kadomie został przeniesiony do nowej szkoły w Murehwie, oszczędzając 120 000 dolarów na nowych kosztach budowy.

3Standardy ładowania pojazdów AASHTO: dostosowanie do potrzeb ruchu drogowego Zimbabwe

Sieć drogowa Zimbabwe obsługuje dwa dominujące rodzaje ruchu: 1) lekkie pojazdy rolnicze (np. pickupy przewożące tytoń) i 2) ciężkie pojazdy górnicze (np.ciężarówki do transportu platyny z Zimplats)Aby zapewnić mostom możliwość obsługi tych obciążeń, Zimbabwe’s ZINARA adopted the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) LRFD Bridge Design Specifications—specifically Chapter 3 on vehicle loads—as its national standard in 2015- Nie.

3.1 Kluczowe postanowienia AASHTO dla Zimbabwe

AASHTO LRFD określa wymagania dotyczące ładunku, które są zgodne z potrzebami transportu Zimbabwe:

HL-93 Połączenie ładunków (Baza dla dróg wiejskich)

Standard HL-93 jest podstawą dla większości zimbabwskich mostów prefabrykowanych.

W przypadku mostów stalowych prefabrykowanych:Oznacza to, że panele ośrodkowe muszą być zaprojektowane w taki sposób, aby wytrzymać momenty gięcia wynoszące 150-200 kN·m i siły cięcia wynoszące 80-100 kN· łatwo osiągalne ze stali S275JR (o wytrzymałości gięcia 250 MPa)- Nie.

Samochód ciężarowy o mocy 320 kN (72.000 funtów) (równoważny zwykłym 5-tonowym ciężarówkom rolniczym w Zimbabwe).

Obciążenie pasem 9,3 kN/m2 (194 lb/ft2) (w celu uwzględnienia wielu pojazdów na moście).

Specjalistyczne środki obciążenia górniczego

W przypadku mostów w pobliżu obszarów górniczych (np. Great Dyke, w którym znajdują się kopalnie platyny w Zimbabwe), ZINARA wykorzystuje przepisy AASHTO (Specialized Hauling Vehicle) (SHV).Umożliwiają one dostosowanie modeli ładunku do ciężarówek górniczych o masie 15-30 ton., w tym:

Mosty prefabrykowane w strefach górniczych wykorzystują grubsze elementy trasy (12 mm i 14 mm w porównaniu z 8 mm i 10 mm w przypadku dróg wiejskich) i dodatkowe przyczepy krzyżowe, aby spełnić te normy.most w pobliżu Zvishavane (centrum wydobycia platyny) wykorzystuje stalowe trasy S355JR i może bezpiecznie przewozić 25-tonowe ciężarówki ▌krytyczne dla transportu rudy do portu Bulawayo- Nie.

Dynamiczne dopuszczalne obciążenie (DLA) wynosi 20% (w celu uwzględnienia wibracji ciężkich pojazdów ciężarowych na nieutwardzonych podejściach).

Zwiększone współczynniki obciążenia (γ_L = 1,8 w porównaniu z 1,75 dla HL-93) w celu zapewnienia marginesu bezpieczeństwa.

Ładunki dla pieszych i zwierząt

Na obszarach wiejskich w Zimbabwe mosty są często używane przez pieszych, bydło i kozy.które prefabrykowane mosty stalowe mogą łatwo pomieścić, ich panele pokładowe są zaprojektowane tak, aby wytrzymać rozproszone obciążenia znacznie przekraczającePonadto ZINARA dodaje 2-kN / m2 obciążenia dla zwierząt gospodarskich, lokalna adaptacja AASHTO, aby odzwierciedlić gospodarkę rolną Zimbabwe.

3.2 Dlaczego AASHTO (nie Eurocody ani Standardy Lokalne)?

Zimbabwe wybrało AASHTO ze względu na trzy czynniki:

Dostosowanie do ruchu górniczego: Przepisy SHV AASHTO są bardziej odpowiednie dla ciężkich ciężarówek górniczych Zimbabwe niż Eurocody (które koncentrują się na mniejszych pojazdach europejskich, maksymalnie 40 ton).

Dostępność zasobów projektowych: podręczniki i oprogramowanie AASHTO są szeroko dostępne w ramach regionalnych partnerstw (np. z południowoafrykańskimi firmami inżynieryjnymi),Zważywszy, że Eurocody wymagają kosztownych licencji,- Nie.

Znajomość wśród lokalnych inżynierów: Większość inżynierów budowlanych Zimbabwe otrzymuje szkolenia w standardach AASHTO za pośrednictwem regionalnych uniwersytetów (np. Uniwersytet w Pretorii),zmniejszenie krzywej uczenia się w zakresie projektowania mostów- Nie.

4Badania przypadków: Prefabrykowane mosty stalowe w Zimbabwe

Projekty prefabrykowanych mostów stalowych w Zimbabwe obejmują społeczności wiejskie, strefy górnicze i miejsca odzyskiwania po katastrofie.

4.1 Most rolniczy Save River (prowincja Masvingo, 2023)

Projekt: Pierwotny most betonowy nad rzeką Save (głównym dopływem Limpopo) został zniszczony przez powodzie w sezonie deszczowym 2022 r., odcinając 1,200 drobnych rolników w okręgu Chiredzi z rynków tytoniowych w MasvingoRolnicy mogą stracić cały swój uprawny plon w 2023 roku (wartość 1,2 miliona dolarów), jeśli do okresu sadzenia (październik) nie zostanie zbudowany nowy most.

Rozwiązanie prefabrykowane: 30-metrowy most Bailey (model Mabey Compact 200) ze stali S275JR i stalowymi panelami pokładowymi.przewożone do Chiredzi ciężarówkami o masie 10 ton, i zmontowane przez lokalny zespół 8 pracowników (szkolonych w ciągu 2 dni przez południowoafrykańskiego technika).

Kluczowe wyniki:

Czas budowy: 14 dni (w porównaniu z 6 miesiącami w przypadku betonu).

Koszt: 450 000 dolarów (33% mniej niż most betonowy).

Wpływ: Rolnicy dostarczyli 90% swoich upraw tytoniu na czas, generując przychody w wysokości 1 miliona dolarów. Most przywrócił również dostęp do wiejskiej kliniki, zmniejszając czas transportu śmiertelności matek o 50%.

4.2 Most górniczy Zvishavane (prowincja Midlands, 2021)

Temat projektu: Zimplats, największy górnik platyny w Zimbabwe, potrzebował mostu łączącego kopalnię Ngezi z autostradą Bulawayo-Harare.Trasa wymagała przekroczenia 25-metrowego suchego koryta rzeki (przyzwyczajonego do nagłych powodzi) i przewożenia 25-tonowych ciężarówek z rudą- Nie.

Roztwór prefabrykowany:25-metrowy prefabrykowany most z osłonami (zaprojektowany zgodnie ze standardami AASHTO SHV) ze stalowymi osłonami S355JR i panelami betonowymi (dla zwiększonej trwałości w ruchu górniczym)Składniki zostały wyprodukowane w Harare (lokalna produkcja obniżyła koszty transportu o 20%) i zmontowane przy użyciu małego, mobilnego żurawia (wypożyczonego w Bulawayo).

Kluczowe wyniki:

Czas budowy: 3 tygodnie (minimalne zakłócenia operacji górniczych).

Pojemność ładunkowa: 30 ton (przekraczająca wymóg Zimplats'a w zakresie 25 ton).

Wpływ: czas transportu rudy został skrócony o 1 godzinę na podróż, oszczędzając Zimplats 500 000 dolarów rocznie w kosztach paliwa i pracy.

4.3 Kariba Rural Footbridge (prowincja Mashonaland West, 2020)

Temat projektu: Społeczności wiejskie w pobliżu jeziora Kariba korzystały z niebezpiecznego promu liniowego, aby przekroczyć 15-metrową rzekę, z 5 ̊10 zgłoszonymi utonięciami rocznie (głównie dzieci idące do szkoły).Rząd potrzebował taniego, rozwiązanie przeznaczone wyłącznie dla pieszych.

Rozwiązanie prefabrykowane: 15-metrowy lekki prefabrykowany most trasowy (wykorzystujący lokalne płyty z drewna sosnowego i importowane stalowe trasy).Most został zaprojektowany zgodnie z normami AASHTO dotyczącymi obciążenia pieszych (4.8 kN/m2) i zmontowane przez członków społeczności (szkolonych przez pracowników ZINARA) przy użyciu narzędzi ręcznych.

Kluczowe wyniki:

Koszt: 75,000 (80% finansowane przez lokalną organizację pozarządową,15, 000 z ZINARA).

Czas budowy: 7 dni (zaangażowanie społeczności w budowę lokalnej własności).

Wpływ: od 2020 r. zero utopienia, a frekwencja szkolna dzieci w tym rejonie wzrosła o 25%.

5Powszechny model prefabrykowanego mostu stalowego w Zimbabwe: most Bailey.

Najczęściej używanym mostem stalowym w Zimbabwe jest most Bailey, który został wynaleziony przez brytyjskiego inżyniera Donalda Bailey'a w czasie II wojny światowej.i zdolność adaptacji uczyniły go podstawowym elementem infrastruktury wiejskiej Zimbabwe, stanowiących 70% wszystkich mostów prefabrykowanych zainstalowanych od 2000 r.

5.1 Specyfikacje techniczne

Zakres rozpiętości: 1060 metrów (najczęstsze w Zimbabwe są 1530 metrów, idealne dla wiejskich rzek).

Pojemność ładunkowa: 5 ‰ 40 ton (w zależności od konfiguracji kołnierza).- Nie.

Składniki:

Płyty oprawcze: 3 metry długości, 1,5 metra wysokości, wykonane ze stali S275JR. Każdy panel waży 220 kg, łatwo przenoszone przez 2 pracowników.

Jednostki pokładowe: 3 metry długości, 0,75 metra szerokości, z stalowymi lub drewnianymi deskami.

Szpilki i śruby: szpilki ze stali o średnicy 25 mm (do połączeń z trasy) i śruby klasy 8.8 (do mocowania pokładu).

Wymagania montażowe: nie potrzeba ciężkiego sprzętu, można go zmontować za pomocą narzędzi ręcznych (kluczy, młotów) przez zespół 6-8 pracowników przeszkolonych w ciągu 1-2 dni.

5.2 Dlaczego most Bailey jest idealny dla Zimbabwe

Niskie koszty transportu: Panele mogą być montowane w małych ciężarówkach (często w obszarach wiejskich) i mogą być transportowane ręcznie w odległych miejscach bez dróg.

Odporność na powodzie: konstrukcja osłony pozwala przejść wodom powodziowym i zanieczyszczeniom (zmniejszając siły hydrodynamiczne), a podstawy gabionowe są odporne na odpływ.

Lokalna utrzymanie: Naprawy (np. wymiana uszkodzonego panelu trasy) mogą być wykonywane z podstawowych narzędzi bez specjalistycznych inżynierów.ZINARA szkoli lokalne załogi drogowe do corocznego utrzymania (przetarcia śrub), malowanie i poprawki).

Koszty: 20 metrów most Bailey kosztuje

300,000 ¢350,000Zastosowane mosty Bailey (przeniesione z innych lokalizacji) kosztują jeszcze mniej,000- Nie.

5.3 Przykłady wykorzystania mostów Bailey w Zimbabwe

Odbudowa po powodzi: Jak wspomniano wcześniej, most 2023 w prowincji Masvingo był mostem Bailey, zainstalowanym w ciągu 14 dni w celu uratowania upraw tytoniu.

Dostęp do szkół wiejskich: 10-metrowy most Bailey w prowincji Manicaland (2022) łączy szkołę podstawową z 3 wioskami wiejskimi,zmniejszenie czasu podróży studentów z 1 godziny (przechodzenie przez rzekę) do 10 minut- Nie.

Drogi dostępne do kopalni: 30-metrowy most Bailey w pobliżu Kadomy (2021) przewozi 15-tonowe ciężarówki z rudą złota, zastępując tymczasowy ford, który był niemożliwy do przejścia w porze deszczowej.

6. Przyszłe perspektywy prefabrykowanych mostów stalowych w Zimbabwe

ZIMBAWESKIE plany infrastrukturalne łącznie z rządowymi „Narodowym planem zarządzającym w zakresie transportu (2021-2030) ” oraz partnerstwami z organizacjami regionalnymi (np.SADC) ), przyczyni się do zwiększenia wykorzystania prefabrykowanych mostów stalowychGłówne trendy obejmują:

6.1 Lokalna produkcja komponentów

Obecnie 60% prefabrykowanych elementów mostów jest importowanych z Afryki Południowej lub Chin.ZimSteel) produkować lokalnie panele i śruby Bailey BridgeW 2023 r. otwarta w Harare fabryka pilotażowa produkuje już 20% paneli trasowych Zimbabwe, zmniejszając koszty importu o 25%.

6.2 Modernizacja odporna na zmiany klimatu

Zmieniający się klimat Zimbabwe (bardziej intensywne powodzie w sezonie deszczowym, dłuższe pory suche) wymaga poprawy konstrukcji:

Stal odporna na korozję: Prowadzone są próby ze stali odporną na działanie atmosfery (np. Corten A) do paneli trasowych, która tworzy ochronną warstwę rdzy i eliminuje potrzebę corocznego malowania.

Podwyższone pokłady: Nowe prefabrykowane mosty w obszarach podatnych na powodzie (np. Dolina Zambezu) będą miały pokłady podwyższone o 1 ̊2 metra powyżej historycznych poziomów powodziowych, przy użyciu wyższych pionowych pionowych pionowych.

6.3 Cyfrowe monitorowanie utrzymania

Aby rozwiązać problem ograniczonych zasobów utrzymania obszarów wiejskich, ZINARA testuje proste czujniki IoT na prefabrykowanych mostach.Te niedrogie czujniki (napędzane panelami słonecznymi) monitorują szczelność śrub i deformację koła, wysyłając ostrzeżenia za pośrednictwem SMS do lokalnych pracowników drogowych, gdy konieczne są naprawy.

6.4 Współpraca regionalna SADC

Zimbabwe współpracuje z SADC w celu standaryzacji konstrukcji prefabrykowanych mostów w całej południowej Afryce.), a także wspólnych zamówień publicznych, co pozwoliło zmniejszyć koszty o 15-20% dla wszystkich państw członkowskich.- Nie.

- Nie.

Prefabrykowane mosty stalowe stały się popularne w Zimbabwe nie przez przypadek, ale dlatego, że są "rozwiązaniem dostosowanym do kontekstu".wyzwania logistyczne w obszarze wiejskim, potrzeby odzyskiwania po powodzi oraz wymagania ruchu górniczego/rolniczego.W przypadku mostów betonowych, które są bardziej trwałe i trwałe, są one znacznie bardziej praktyczne niż tradycyjne mosty betonowe, zwłaszcza na obszarach wiejskich, gdzie zasoby i wiedza specjalistyczna są ograniczone.- Nie.

Most Bailey, w szczególności, udowodnił swoją wartość jako koń roboczy dla infrastruktury Zimbabwe, dostosowując się do wszystkiego, od małych wiejskich mostów dla pieszych po drogi dojazdowe do kopalni.Z lokalną produkcją komponentów, modernizacji odpornych na zmiany klimatu i współpracy regionalnej w perspektywie,Zbudowane mosty stalowe będą nadal kluczem do zmniejszenia deficytu infrastruktury w Zimbabwe, łącząc społeczności wiejskie, wspieranie wzrostu gospodarczego i budowanie odporności na zmiany klimatu.

W przypadku Zimbabwe mosty stalowe to coś więcej niż tylko konstrukcje: są symbolem praktyczności i nadziei, co dowodzi, że nawet przy ograniczonych zasadachMożliwe jest zbudowanie infrastruktury, która spełnia potrzeby ludzi.