Technologia prefabrykowanych konstrukcji stalowych jest kluczowym systemem budownictwa przemysłowego w nowoczesnym inżynierii mostowej, który zasadniczo zmienia tradycyjny sposób budowy mostów kratownicowych. Jej podstawowa zasada polega na rozłożeniu mostu kratownicowego na standardowe komponenty, segmenty i moduły, wykonaniu precyzyjnej prefabrykacji, spawania, obróbki antykorozyjnej i wstępnego montażu w profesjonalnych fabrykach, a następnie przetransportowaniu ich na plac budowy za pomocą profesjonalnej logistyki i szybkim złożeniu w kompletny most przy użyciu procesów suchych lub półsuchych, takich jak połączenia śrubowe o wysokiej wytrzymałości, połączenia hybrydowe śrubowo-spawane, integralne podnoszenie i montaż wspornikowy.
Technologia ta realizuje przemysłową dostawę „standardowego projektowania, produkcji fabrycznej, budowy montażowej i zarządzania informacyjnego” w całym procesie i jest szczególnie odpowiednia dla złożonego terenu, gorącego i wilgotnego klimatu oraz potrzeb szybkiej budowy infrastruktury w Azji Południowo-Wschodniej. Dla firm inżynieryjno-budowlanych mostów i zarządów dróg w Azji Południowo-Wschodniej, opanowanie i zastosowanie tej technologii jest kluczem do poprawy efektywności budowy, zapewnienia jakości projektu, zmniejszenia kosztów inżynieryjnych i realizacji zrównoważonego rozwoju.
Mosty kratownicowe składają się z dużej liczby dyskretnych elementów, takich jak pasy, elementy kratownicy i węzły, z gęstymi węzłami i ścisłą kontrolą wyrównania. Tradycyjna budowa spawanych na miejscu rozproszonych elementów ma wiele trudnych do rozwiązania problemów, co czyni zastosowanie technologii prefabrykowanych konstrukcji stalowych nieuniknionym wyborem w budowie mostów kratownicowych.
Węzły i elementy kratownicy są obrabiane numerycznie w fabryce, z wykorzystaniem spawania robotycznego i montażu wstępnego na ramie z przyrządami w skali 1:1. Dokładność wymiarowa może osiągnąć ±1,5 mm, a wskaźnik kwalifikacji kontroli spoin wynosi 100%, co całkowicie eliminuje wady spawalnicze spowodowane trudnymi warunkami pogodowymi na miejscu, takimi jak wiatr, deszcz, wysoka temperatura – co jest szczególnie ważne w tropikalnym klimacie monsunowym Azji Południowo-Wschodniej.
Wraz z przyspieszoną budową autostrad, kolei i korytarzy transgranicznych w regionie, technologia prefabrykacji może skrócić cykl instalacji na miejscu o 40%-60%, a prefabrykacja fabryczna może być prowadzona równolegle z budową podbudowy, znacznie skracając całkowity okres budowy. Jest to zgodne z pilnym zapotrzebowaniem krajów Azji Południowo-Wschodniej na szybkie ukończenie infrastruktury w celu wsparcia rozwoju gospodarczego.
Prefabrykowane elementy są lekkie, stanowią tylko 1/3 do 1/5 masy mostów betonowych, co pozwala na ich podnoszenie za pomocą małych i średnich urządzeń bez potrzeby stosowania rusztowań na dużą skalę. Dzięki temu nadają się do złożonych scenariuszy, takich jak obszary górskie, rzeki i wyspy w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie dostęp dużego sprzętu budowlanego jest często utrudniony.
Całkowicie śrubowe połączenie na sucho zapewnia doskonałą odporność na trzęsienia ziemi i tajfuny, a stal wietrząca i system antykorozyjny nadają się do środowisk o wysokiej temperaturze, wysokiej wilgotności i wysokiej mgły solnej (częste w nadmorskich rejonach Azji Południowo-Wschodniej), zapewniając żywotność konstrukcji na poziomie 80-100 lat.
Brak dużych form i podpór, betonowania i utwardzania na miejscu, redukcja odpadów budowlanych o 80%, a stal może być w 100% poddana recyklingowi. Jest to zgodne z polityką ochrony ekosystemu i celami „podwójnego węglowego”, na które kraje Azji Południowo-Wschodniej stopniowo zwracają uwagę w ostatnich latach.
W porównaniu z tradycyjną budową na miejscu, technologia prefabrykowanych konstrukcji stalowych ma oczywiste kluczowe zalety i unikalne cechy zastosowania w budowie mostów kratownicowych, co może przynieść kompleksowe korzyści w budowie projektu.
Kratownica stalowa jest dzielona na standardowe segmenty (12-24 m). Fabryka wykonuje obróbkę elementów, spawanie integralne, powłokę antykorozyjną i montaż wstępny, a także wyposaża je w kody dwuwymiarowe do śledzenia w całym cyklu życia. Po przetransportowaniu na miejsce, stosuje się głównie połączenia śrubowe o wysokiej wytrzymałości z precyzyjną kontrolą wstępnego dokręcania, ponownego dokręcania i końcowego dokręcania, realizując „montaż i ukończenie mostu w jeden dzień”.
Dla średnich i małych rozpiętości (częste na autostradach miejskich i wiejskich w Azji Południowo-Wschodniej) stosuje się dźwigi samochodowe/gąsienicowe do integralnego podnoszenia segmentów; dla obszarów górskich i terenów wodnych (takich jak rzeki w Tajlandii i Indonezji) stosuje się metodę montażu wspornikowego; dla długich mostów wieloprzęsłowych (takich jak koleje międzymiastowe) stosuje się maszyny do montażu mostów do montażu przęsło po przęśle; dla bardzo dużych segmentów stosuje się modułowe pojazdy SPMT i pływające dźwigi współpracujące, spełniając różne wymagania terenowe i nawigacyjne.
Stosuje się stale o wysokiej wytrzymałości, takie jak Q355, Q460 i Q500qE, które charakteryzują się doskonałą odpornością na korozję i zmęczenie; węzły wykorzystują w pełni śrubowe połączenia cierne o wysokiej wytrzymałości + uszczelnienie antykorozyjne, unikając spawania na miejscu i zmniejszając wpływ klimatu.
Koszty pracy są zmniejszone o 50% (kluczowe w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie koszty pracy rosną), znacznie zmniejszone są koszty wynajmu sprzętu i kontroli ruchu; późniejsza konserwacja jest wygodna, a demontaż i rozbudowa mogą być szybko przeprowadzone, zmniejszając koszt w całym cyklu życia o 25%-35%.
Szczegółowe projektowanie, wykrywanie kolizji, symulacja podnoszenia i monitorowanie wyrównania są w pełni zdigitalizowane, osiągając milimetrową dokładność instalacji i wstępną kontrolę ryzyka budowlanego, co jest odpowiednie dla koordynacji wielu standardów w projektach transgranicznych (częste w projektach łączności regionalnej Azji Południowo-Wschodniej).
W praktycznych zastosowaniach inżynieryjnych technologia prefabrykowanych konstrukcji stalowych została szeroko zastosowana w mostach kratownicowych w Azji Południowo-Wschodniej, z wieloma udanymi przypadkami, które są wysoce referencyjne dla lokalnych firm inżynieryjnych mostów i zarządów dróg, w pełni dostosowując się do charakterystyki i potrzeb inżynieryjnych regionu.
Jako kluczowy projekt w planie modernizacji transportu w Zachodniej Sumatrze, most kratownicowy na autostradzie Padang-Sawahlunto ma połączyć odległe obszary górskie z centrami miejskimi, rozwiązując problem trudnego transportu w regionie. Projekt ma łączną długość 1,2 km, z czego odcinek mostu kratownicowego wynosi 380 m, z maksymalną rozpiętością 60 m – dostosowany do terenu doliny i częstych przepraw rzecznych w okolicy.
Projekt znajduje się na obszarze górskim o złożonym terenie, częstych opadach deszczu (roczne opady do 3000 mm) oraz wysokiej temperaturze i wilgotności (średnia temperatura 28-32°C), co utrudnia tradycyjne spawanie na miejscu i utrudnia zagwarantowanie okresu budowy. Nasza firma podejmuje się generalnego kontraktu EPC projektu, stosuje technologię prefabrykowanych konstrukcji stalowych, dzieli kratownicę na 28 standardowych segmentów (każdy o długości 13-15 m), wykonuje obróbkę numeryczną, spawanie robotyczne i powłokę antykorozyjną (dostosowaną do przybrzeżnego powietrza z wysoką mgłą solną) w fabryce, a następnie transportuje je na miejsce za pomocą specjalnych pojazdów terenowych przystosowanych do dróg górskich.
Dla odcinka górskiego o stromych zboczach i wąskiej przestrzeni budowlanej zastosowano metodę montażu wspornikowego; dla odcinka równinnego w pobliżu obszarów miejskich zastosowano metodę integralnego podnoszenia dźwigiem samochodowym, aby zminimalizować zakłócenia w ruchu. Instalacja na miejscu trwała zaledwie 45 dni, co stanowi skrócenie o 50% w porównaniu z tradycyjnym okresem budowy. Wskaźnik kwalifikacji spoin osiągnął 100%, a błąd wyrównania konstrukcji był mniejszy niż 2 mm. Projekt jest bezpiecznie eksploatowany od 3 lat, wytrzymując wielokrotne ulewne deszcze i małe trzęsienia ziemi, a jego wydajność antykorozyjna i stabilność konstrukcyjna są w pełni dostosowane do lokalnego środowiska, zdobywając wysokie uznanie od indonezyjskiego Ministerstwa Transportu i lokalnego rządu.
Jako część budowy infrastruktury Wschodniego Korytarza Gospodarczego (EEC) Tajlandii, most kratownicowy kolei międzymiastowej Bangkok-Chonburi jest kluczowym węzłem łączącym stolicę z strefami przemysłowymi, wymagającym szybkiej budowy, dużej nośności i minimalnego wpływu na istniejący ruch. Projekt obejmuje odcinek mostu kratownicowego o długości 350 m, z maksymalną rozpiętością 70 m, przecinający dopływ rzeki Chao Phraya i istniejące drogi miejskie.
W obliczu ograniczeń gęstej zabudowy miejskiej, ruchliwego ruchu drogowego i ścisłych wymogów ochrony środowiska (brak hałasu budowlanego po godzinie 22:00), projekt przyjął technologię prefabrykowanych konstrukcji stalowych. Kratownica stalowa została podzielona na 25 standardowych segmentów w fabryce, każdy o wadze 150-180 ton, i transportowana na miejsce w nocy, aby uniknąć korków. Instalacja obejmowała połączenie podnoszenia pływającym dźwigiem (dla segmentów nad rzeką) i modułowego pojazdu SPMTtransport (dla segmentów nad drogami miejskimi), minimalizując wpływ na żeglugę wodną i ruch drogowy.
Instalacja na miejscu została zakończona w 52 dni, co stanowi skrócenie o 45% w porównaniu z tradycyjnym okresem budowy. Projekt przyjął międzynarodowe standardy (AASHTO/BS) i lokalne tajskie specyfikacje inżynieryjne, wykorzystując stal wietrzącą w celu zmniejszenia późniejszych kosztów konserwacji. Jest eksploatowany od 2 lat, skutecznie wspierając zapotrzebowanie transportowe EEC i stając się projektem wzorcowym dla prefabrykowanych mostów kratownicowych w budownictwie kolejowym miejskim i międzymiastowym w Tajlandii.
Wraz z ciągłym rozwojem industrializacji i informatyzacji, zastosowanie technologii prefabrykowanych konstrukcji stalowych w mostach kratownicowych wykazuje wyraźny trend rozwojowy: zmierza w kierunku bardzo dużych segmentów, lekkich konstrukcji o wysokiej wytrzymałości, inteligentnej zielonej produkcji i międzynarodowej standaryzacji. Zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości powyżej Q690 rośnie w tempie 25% rocznie; kompozytowa konstrukcja stalowo-UHPC może zmniejszyć wagę o 50% i koszty o 20%, co jest szczególnie odpowiednie dla złożonego terenu Azji Południowo-Wschodniej; popularyzacja stali wietrzącej bez malowania i inteligentnych systemów monitorowania może zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o 30%, zgodnie z regionalnymi wymogami ochrony środowiska; modułowe mosty kratownicowe awaryjne mogą być szybko wznoszone w ciągu 3-7 dni, nadając się do odbudowy po klęskach żywiołowych (częste w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie często występują tajfuny i powodzie).
Azja Południowo-Wschodnia przeżywa okres boomu infrastrukturalnego. Wietnam, Indonezja, Filipiny, Tajlandia i inne kraje muszą budować i modernizować ponad 1200 mostów rocznie, z czego mosty kratownicowe stanowią ponad 40%. Duże projekty, takie jak Kolej Dużych Prędkości Dżakarta-Bandung, odcinek rozbudowy Kolei Chiny-Laos i Kolej Manila-Clark, wykorzystują prefabrykowane kratownice stalowe, a regionalny udział w rynku rośnie o ponad 18% rocznie.
Charakterystyka doskonałej wydajności sejsmicznej, szybkiej budowy, niskich kosztów i długiej żywotności doskonale odpowiada potrzebom modernizacji transportu, rozwoju zasobów i wsparcia awaryjnego w Azji Południowo-Wschodniej, czyniąc je preferowanym rozwiązaniem dla korytarzy transgranicznych, autostrad górskich i mostów kolejowych. Wraz z pogłębianiem się łączności regionalnej, zapotrzebowanie na prefabrykowane mosty kratownicowe będzie nadal rosło.
Jako profesjonalne przedsiębiorstwo w dziedzinie mostów stalowych, przyjmujemy „standardy międzynarodowe (AASHTO/BS/EN) + adaptacja lokalna” jako rdzeń i świadczymy usługi w pełnym łańcuchu EPC od projektowania, prefabrykacji, logistyki po instalację na miejscu. Posiadamy bogate doświadczenie w projektowaniu i budowie prefabrykowanych mostów kratownicowych w Azji Południowo-Wschodniej i możemy dostarczyć niestandardowe rozwiązania zgodnie z lokalnym terenem, klimatem i potrzebami projektu (takie jak adaptacja do pogody tropikalnej, transportu górskiego i lokalnych standardów budowlanych).
Zobowiązujemy się do wspierania rozwoju infrastruktury transportowej Azji Południowo-Wschodniej w sposób efektywny, ekologiczny i wysokiej jakości, wspólnie budując nową przyszłość łączności regionalnej.
Technologia prefabrykowanych konstrukcji stalowych jest kluczowym systemem budownictwa przemysłowego w nowoczesnym inżynierii mostowej, który zasadniczo zmienia tradycyjny sposób budowy mostów kratownicowych. Jej podstawowa zasada polega na rozłożeniu mostu kratownicowego na standardowe komponenty, segmenty i moduły, wykonaniu precyzyjnej prefabrykacji, spawania, obróbki antykorozyjnej i wstępnego montażu w profesjonalnych fabrykach, a następnie przetransportowaniu ich na plac budowy za pomocą profesjonalnej logistyki i szybkim złożeniu w kompletny most przy użyciu procesów suchych lub półsuchych, takich jak połączenia śrubowe o wysokiej wytrzymałości, połączenia hybrydowe śrubowo-spawane, integralne podnoszenie i montaż wspornikowy.
Technologia ta realizuje przemysłową dostawę „standardowego projektowania, produkcji fabrycznej, budowy montażowej i zarządzania informacyjnego” w całym procesie i jest szczególnie odpowiednia dla złożonego terenu, gorącego i wilgotnego klimatu oraz potrzeb szybkiej budowy infrastruktury w Azji Południowo-Wschodniej. Dla firm inżynieryjno-budowlanych mostów i zarządów dróg w Azji Południowo-Wschodniej, opanowanie i zastosowanie tej technologii jest kluczem do poprawy efektywności budowy, zapewnienia jakości projektu, zmniejszenia kosztów inżynieryjnych i realizacji zrównoważonego rozwoju.
Mosty kratownicowe składają się z dużej liczby dyskretnych elementów, takich jak pasy, elementy kratownicy i węzły, z gęstymi węzłami i ścisłą kontrolą wyrównania. Tradycyjna budowa spawanych na miejscu rozproszonych elementów ma wiele trudnych do rozwiązania problemów, co czyni zastosowanie technologii prefabrykowanych konstrukcji stalowych nieuniknionym wyborem w budowie mostów kratownicowych.
Węzły i elementy kratownicy są obrabiane numerycznie w fabryce, z wykorzystaniem spawania robotycznego i montażu wstępnego na ramie z przyrządami w skali 1:1. Dokładność wymiarowa może osiągnąć ±1,5 mm, a wskaźnik kwalifikacji kontroli spoin wynosi 100%, co całkowicie eliminuje wady spawalnicze spowodowane trudnymi warunkami pogodowymi na miejscu, takimi jak wiatr, deszcz, wysoka temperatura – co jest szczególnie ważne w tropikalnym klimacie monsunowym Azji Południowo-Wschodniej.
Wraz z przyspieszoną budową autostrad, kolei i korytarzy transgranicznych w regionie, technologia prefabrykacji może skrócić cykl instalacji na miejscu o 40%-60%, a prefabrykacja fabryczna może być prowadzona równolegle z budową podbudowy, znacznie skracając całkowity okres budowy. Jest to zgodne z pilnym zapotrzebowaniem krajów Azji Południowo-Wschodniej na szybkie ukończenie infrastruktury w celu wsparcia rozwoju gospodarczego.
Prefabrykowane elementy są lekkie, stanowią tylko 1/3 do 1/5 masy mostów betonowych, co pozwala na ich podnoszenie za pomocą małych i średnich urządzeń bez potrzeby stosowania rusztowań na dużą skalę. Dzięki temu nadają się do złożonych scenariuszy, takich jak obszary górskie, rzeki i wyspy w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie dostęp dużego sprzętu budowlanego jest często utrudniony.
Całkowicie śrubowe połączenie na sucho zapewnia doskonałą odporność na trzęsienia ziemi i tajfuny, a stal wietrząca i system antykorozyjny nadają się do środowisk o wysokiej temperaturze, wysokiej wilgotności i wysokiej mgły solnej (częste w nadmorskich rejonach Azji Południowo-Wschodniej), zapewniając żywotność konstrukcji na poziomie 80-100 lat.
Brak dużych form i podpór, betonowania i utwardzania na miejscu, redukcja odpadów budowlanych o 80%, a stal może być w 100% poddana recyklingowi. Jest to zgodne z polityką ochrony ekosystemu i celami „podwójnego węglowego”, na które kraje Azji Południowo-Wschodniej stopniowo zwracają uwagę w ostatnich latach.
W porównaniu z tradycyjną budową na miejscu, technologia prefabrykowanych konstrukcji stalowych ma oczywiste kluczowe zalety i unikalne cechy zastosowania w budowie mostów kratownicowych, co może przynieść kompleksowe korzyści w budowie projektu.
Kratownica stalowa jest dzielona na standardowe segmenty (12-24 m). Fabryka wykonuje obróbkę elementów, spawanie integralne, powłokę antykorozyjną i montaż wstępny, a także wyposaża je w kody dwuwymiarowe do śledzenia w całym cyklu życia. Po przetransportowaniu na miejsce, stosuje się głównie połączenia śrubowe o wysokiej wytrzymałości z precyzyjną kontrolą wstępnego dokręcania, ponownego dokręcania i końcowego dokręcania, realizując „montaż i ukończenie mostu w jeden dzień”.
Dla średnich i małych rozpiętości (częste na autostradach miejskich i wiejskich w Azji Południowo-Wschodniej) stosuje się dźwigi samochodowe/gąsienicowe do integralnego podnoszenia segmentów; dla obszarów górskich i terenów wodnych (takich jak rzeki w Tajlandii i Indonezji) stosuje się metodę montażu wspornikowego; dla długich mostów wieloprzęsłowych (takich jak koleje międzymiastowe) stosuje się maszyny do montażu mostów do montażu przęsło po przęśle; dla bardzo dużych segmentów stosuje się modułowe pojazdy SPMT i pływające dźwigi współpracujące, spełniając różne wymagania terenowe i nawigacyjne.
Stosuje się stale o wysokiej wytrzymałości, takie jak Q355, Q460 i Q500qE, które charakteryzują się doskonałą odpornością na korozję i zmęczenie; węzły wykorzystują w pełni śrubowe połączenia cierne o wysokiej wytrzymałości + uszczelnienie antykorozyjne, unikając spawania na miejscu i zmniejszając wpływ klimatu.
Koszty pracy są zmniejszone o 50% (kluczowe w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie koszty pracy rosną), znacznie zmniejszone są koszty wynajmu sprzętu i kontroli ruchu; późniejsza konserwacja jest wygodna, a demontaż i rozbudowa mogą być szybko przeprowadzone, zmniejszając koszt w całym cyklu życia o 25%-35%.
Szczegółowe projektowanie, wykrywanie kolizji, symulacja podnoszenia i monitorowanie wyrównania są w pełni zdigitalizowane, osiągając milimetrową dokładność instalacji i wstępną kontrolę ryzyka budowlanego, co jest odpowiednie dla koordynacji wielu standardów w projektach transgranicznych (częste w projektach łączności regionalnej Azji Południowo-Wschodniej).
W praktycznych zastosowaniach inżynieryjnych technologia prefabrykowanych konstrukcji stalowych została szeroko zastosowana w mostach kratownicowych w Azji Południowo-Wschodniej, z wieloma udanymi przypadkami, które są wysoce referencyjne dla lokalnych firm inżynieryjnych mostów i zarządów dróg, w pełni dostosowując się do charakterystyki i potrzeb inżynieryjnych regionu.
Jako kluczowy projekt w planie modernizacji transportu w Zachodniej Sumatrze, most kratownicowy na autostradzie Padang-Sawahlunto ma połączyć odległe obszary górskie z centrami miejskimi, rozwiązując problem trudnego transportu w regionie. Projekt ma łączną długość 1,2 km, z czego odcinek mostu kratownicowego wynosi 380 m, z maksymalną rozpiętością 60 m – dostosowany do terenu doliny i częstych przepraw rzecznych w okolicy.
Projekt znajduje się na obszarze górskim o złożonym terenie, częstych opadach deszczu (roczne opady do 3000 mm) oraz wysokiej temperaturze i wilgotności (średnia temperatura 28-32°C), co utrudnia tradycyjne spawanie na miejscu i utrudnia zagwarantowanie okresu budowy. Nasza firma podejmuje się generalnego kontraktu EPC projektu, stosuje technologię prefabrykowanych konstrukcji stalowych, dzieli kratownicę na 28 standardowych segmentów (każdy o długości 13-15 m), wykonuje obróbkę numeryczną, spawanie robotyczne i powłokę antykorozyjną (dostosowaną do przybrzeżnego powietrza z wysoką mgłą solną) w fabryce, a następnie transportuje je na miejsce za pomocą specjalnych pojazdów terenowych przystosowanych do dróg górskich.
Dla odcinka górskiego o stromych zboczach i wąskiej przestrzeni budowlanej zastosowano metodę montażu wspornikowego; dla odcinka równinnego w pobliżu obszarów miejskich zastosowano metodę integralnego podnoszenia dźwigiem samochodowym, aby zminimalizować zakłócenia w ruchu. Instalacja na miejscu trwała zaledwie 45 dni, co stanowi skrócenie o 50% w porównaniu z tradycyjnym okresem budowy. Wskaźnik kwalifikacji spoin osiągnął 100%, a błąd wyrównania konstrukcji był mniejszy niż 2 mm. Projekt jest bezpiecznie eksploatowany od 3 lat, wytrzymując wielokrotne ulewne deszcze i małe trzęsienia ziemi, a jego wydajność antykorozyjna i stabilność konstrukcyjna są w pełni dostosowane do lokalnego środowiska, zdobywając wysokie uznanie od indonezyjskiego Ministerstwa Transportu i lokalnego rządu.
Jako część budowy infrastruktury Wschodniego Korytarza Gospodarczego (EEC) Tajlandii, most kratownicowy kolei międzymiastowej Bangkok-Chonburi jest kluczowym węzłem łączącym stolicę z strefami przemysłowymi, wymagającym szybkiej budowy, dużej nośności i minimalnego wpływu na istniejący ruch. Projekt obejmuje odcinek mostu kratownicowego o długości 350 m, z maksymalną rozpiętością 70 m, przecinający dopływ rzeki Chao Phraya i istniejące drogi miejskie.
W obliczu ograniczeń gęstej zabudowy miejskiej, ruchliwego ruchu drogowego i ścisłych wymogów ochrony środowiska (brak hałasu budowlanego po godzinie 22:00), projekt przyjął technologię prefabrykowanych konstrukcji stalowych. Kratownica stalowa została podzielona na 25 standardowych segmentów w fabryce, każdy o wadze 150-180 ton, i transportowana na miejsce w nocy, aby uniknąć korków. Instalacja obejmowała połączenie podnoszenia pływającym dźwigiem (dla segmentów nad rzeką) i modułowego pojazdu SPMTtransport (dla segmentów nad drogami miejskimi), minimalizując wpływ na żeglugę wodną i ruch drogowy.
Instalacja na miejscu została zakończona w 52 dni, co stanowi skrócenie o 45% w porównaniu z tradycyjnym okresem budowy. Projekt przyjął międzynarodowe standardy (AASHTO/BS) i lokalne tajskie specyfikacje inżynieryjne, wykorzystując stal wietrzącą w celu zmniejszenia późniejszych kosztów konserwacji. Jest eksploatowany od 2 lat, skutecznie wspierając zapotrzebowanie transportowe EEC i stając się projektem wzorcowym dla prefabrykowanych mostów kratownicowych w budownictwie kolejowym miejskim i międzymiastowym w Tajlandii.
Wraz z ciągłym rozwojem industrializacji i informatyzacji, zastosowanie technologii prefabrykowanych konstrukcji stalowych w mostach kratownicowych wykazuje wyraźny trend rozwojowy: zmierza w kierunku bardzo dużych segmentów, lekkich konstrukcji o wysokiej wytrzymałości, inteligentnej zielonej produkcji i międzynarodowej standaryzacji. Zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości powyżej Q690 rośnie w tempie 25% rocznie; kompozytowa konstrukcja stalowo-UHPC może zmniejszyć wagę o 50% i koszty o 20%, co jest szczególnie odpowiednie dla złożonego terenu Azji Południowo-Wschodniej; popularyzacja stali wietrzącej bez malowania i inteligentnych systemów monitorowania może zmniejszyć emisję dwutlenku węgla o 30%, zgodnie z regionalnymi wymogami ochrony środowiska; modułowe mosty kratownicowe awaryjne mogą być szybko wznoszone w ciągu 3-7 dni, nadając się do odbudowy po klęskach żywiołowych (częste w Azji Południowo-Wschodniej, gdzie często występują tajfuny i powodzie).
Azja Południowo-Wschodnia przeżywa okres boomu infrastrukturalnego. Wietnam, Indonezja, Filipiny, Tajlandia i inne kraje muszą budować i modernizować ponad 1200 mostów rocznie, z czego mosty kratownicowe stanowią ponad 40%. Duże projekty, takie jak Kolej Dużych Prędkości Dżakarta-Bandung, odcinek rozbudowy Kolei Chiny-Laos i Kolej Manila-Clark, wykorzystują prefabrykowane kratownice stalowe, a regionalny udział w rynku rośnie o ponad 18% rocznie.
Charakterystyka doskonałej wydajności sejsmicznej, szybkiej budowy, niskich kosztów i długiej żywotności doskonale odpowiada potrzebom modernizacji transportu, rozwoju zasobów i wsparcia awaryjnego w Azji Południowo-Wschodniej, czyniąc je preferowanym rozwiązaniem dla korytarzy transgranicznych, autostrad górskich i mostów kolejowych. Wraz z pogłębianiem się łączności regionalnej, zapotrzebowanie na prefabrykowane mosty kratownicowe będzie nadal rosło.
Jako profesjonalne przedsiębiorstwo w dziedzinie mostów stalowych, przyjmujemy „standardy międzynarodowe (AASHTO/BS/EN) + adaptacja lokalna” jako rdzeń i świadczymy usługi w pełnym łańcuchu EPC od projektowania, prefabrykacji, logistyki po instalację na miejscu. Posiadamy bogate doświadczenie w projektowaniu i budowie prefabrykowanych mostów kratownicowych w Azji Południowo-Wschodniej i możemy dostarczyć niestandardowe rozwiązania zgodnie z lokalnym terenem, klimatem i potrzebami projektu (takie jak adaptacja do pogody tropikalnej, transportu górskiego i lokalnych standardów budowlanych).
Zobowiązujemy się do wspierania rozwoju infrastruktury transportowej Azji Południowo-Wschodniej w sposób efektywny, ekologiczny i wysokiej jakości, wspólnie budując nową przyszłość łączności regionalnej.
Adres
Pokoj 403, budynek nr 2, nr 269 ulicy Tongxie, dzielnica Changing, Szanghaj, Chiny
Tel.
86-1771-7918-217
Wiadomość elektroniczna
sales@evercrossbridge.com
