W globalnym łańcuchu rozwoju i transportu zasobów mineralnych terminale rud służą jako krytyczne węzły łączące górnictwo lądowe i żeglugę morską. Budowa terminali rud często wiąże się z wyzwaniami, takimi jak złożony teren przybrzeżny, trudne warunki klimatyczne i potrzeba wydajnego transportu ciężkiego.Stalowe mosty estakadowe, dzięki swoim unikalnym zaletom konstrukcyjnym, stały się niezbędnym podstawowym elementem inżynierii terminali rudy, zapewniając niezawodne rozwiązania w zakresie kanałów dostępu, rozmieszczenia sprzętu i tymczasowych platform budowlanych. Za typowy przypadek traktujemy projekt Nouadhibou New Ore Terminal w Mauretanii, szczegółowo omawiamy definicję i zalety stalowych estakad, analizujemy charakterystykę geograficzną, klimatyczną i zasobów mineralnych Mauretanii oraz dogłębnie badamy scenariusze zastosowania i wartość stalowych estakad w projekcie Nouadhibou New Ore Terminal, zapewniając punkt odniesienia dla podobnych projektów inżynieryjnych w trudnych warunkach.
Stalowy most estakadowy to tymczasowa lub stała konstrukcja nośna złożona ze znormalizowanych elementów stalowych, używana głównie do łączenia rzek, dolin, mielizn przybrzeżnych lub innych złożonych terenów w celu utworzenia kanałów dostępu lub platform roboczych. Strukturalnie składa się zazwyczaj z trzech podstawowych części: podpór, dźwigarów głównych i systemów pokładów. Podpory, zwykle w postaci stalowych pali rurowych lub stalowych kolumn, wbijane są w fundament, aby utrzymać całkowity ciężar mostu i obciążenia zewnętrzne; dźwigary główne, wykonane z kratownic stalowych o wysokiej wytrzymałości lub dźwigarów skrzynkowych, tworzą główny szkielet nośny, zapewniający stabilność konstrukcyjną mostu; system pokładów, składający się z płyt stalowych, warstw przeciwpoślizgowych i poręczy, zapewnia bezpieczne przejście dla pojazdów, sprzętu i personelu.
W przeciwieństwie do tradycyjnych mostów betonowych odlewanych na miejscu, stalowe estakady przyjmują modułowy tryb produkcji prefabrykacji. Wszystkie komponenty są przetwarzane i produkowane w fabryce pod precyzyjną kontrolą jakości, a następnie transportowane na plac budowy w celu montażu. Proces montażu opiera się głównie na łączeniu śrubowym i prostym spawaniu, co znacznie upraszcza proces budowy na miejscu.
Inżynieria terminali rudy ma rygorystyczne wymagania dotyczące konstrukcji wsporczych, takie jak duża nośność, szybka budowa i zdolność przystosowania się do trudnych warunków przybrzeżnych. Stalowe estakady doskonale spełniają te wymagania, mając następujące podstawowe zalety:
1. Doskonała nośność: Materiały stalowe mają wysoką wytrzymałość na rozciąganie i ściskanie. Główne dźwigary stalowych estakad, zwykle projektowane jako konstrukcje kratowe, mogą skutecznie przenosić obciążenia i przenosić duże ciężary. Można je dostosować do masy pojazdów do transportu rudy (takich jak wywrotki od 40 do 100 ton) oraz sprzętu do załadunku i rozładunku (takich jak suwnice bramowe i układarki), zapewniając stabilną pracę transportu ciężkiego w terminalach rudy.
2. Szybka konstrukcja i krótki cykl: Wszystkie elementy stalowych estakad są prefabrykowane w fabrykach, a montaż na miejscu wymaga jedynie prostej współpracy mechanicznej. W przypadku estakady stalowej o średniej rozpiętości (rozpiętość 20–50 metrów) budowę na miejscu można ukończyć w ciągu 1–2 tygodni, czyli znacznie krócej niż cykl budowy mostów betonowych (zwykle 2–3 miesiące). Ta zaleta związana z szybkością budowy ma kluczowe znaczenie w przypadku projektów terminali rud, które muszą zostać oddane do użytku tak szybko, jak to możliwe, aby móc eksportować minerały.
3. Silna zdolność adaptacji do złożonych terenów: Stalowe estakady można elastycznie projektować w zależności od warunków terenowych. Niezależnie od tego, czy chodzi o płycizny przybrzeżne, równiny pływowe, czy też łączące nabrzeża i przybrzeżne składowiska, można je dostosować pod względem rozpiętości, wysokości i formy konstrukcyjnej. Zwłaszcza na obszarach przybrzeżnych o miękkich fundamentach gruntowych podpory z rur stalowych można głęboko wbić w stabilną warstwę gleby, aby zapewnić stabilność mostu.
4. Doskonała odporność na korozję i trwałość: Mając na celu zastosowanie w trudnych warunkach przybrzeżnych terminali rud (wysoka mgła solna, wysoka wilgotność i łatwa korozja konstrukcji stalowych), stalowe mosty estakadowe wykorzystują profesjonalne procesy obróbki antykorozyjnej, takie jak piaskowanie odrdzewianie (poziom Sa2,5) + podkład epoksydowy bogaty w cynk + epoksydowa farba pośrednia z mikowego tlenku żelaza + poliuretanowa powłoka nawierzchniowa. Niektóre kluczowe elementy można również poddać cynkowaniu ogniowemu, które skutecznie przeciwdziała erozji mgły solnej i wilgoci, zapewniając żywotność przekraczającą 20 lat.
5. Wygodna konserwacja i możliwość ponownego użycia: Modułowa konstrukcja stalowych estakad ułatwia konserwację. Uszkodzone komponenty można wymieniać indywidualnie bez konieczności całkowitej rozbiórki, co zmniejsza koszty konserwacji i przestoje. Ponadto po zakończeniu projektów tymczasowych (takich jak budowa rozbudowy terminalu) stalowe estakady można zdemontować i ponownie wykorzystać w innych projektach, realizując recykling zasobów i zmniejszając całkowity koszt projektu.
Mauretania położona jest w północno-zachodniej Afryce, graniczy z Oceanem Atlantyckim na zachodzie, Algierią na północnym wschodzie, Mali na wschodzie i południu oraz Senegalem na południowym zachodzie. Jego terytorium zajmuje powierzchnię około 1,03 miliona kilometrów kwadratowych, z czego większość zajmuje Sahara, co stanowi około 75% całkowitej powierzchni. Na terenie kraju dominują płaskowyże i pustynie, z wąską równiną przybrzeżną na zachodzie, gdzie znajduje się region Nouadhibou.
Klimat Mauretanii jest typowo suchy i półsuchy. Na obszarze przybrzeżnym (w tym Nouadhibou) panuje tropikalny klimat pustynny, z gorącą i suchą pogodą przez cały rok, średnią roczną temperaturą 25–30 ℃ i wyjątkowo niskimi rocznymi opadami (poniżej 100 mm). Na obszar przybrzeżny często wpływa wiatr Harmattan (suchy i gorący wiatr wiejący znad Sahary), który przynosi duże ilości piasku i pyłu, powodując poważną erozję piaskową konstrukcji. Ponadto wody przybrzeżne Nouadhibou charakteryzują się silnymi pływami, których zasięg wynosi do 2-3 metrów, a mielizny przybrzeżne są odsłonięte podczas odpływów i zanurzone podczas przypływów, co stwarza ogromne wyzwania w budowie infrastruktury przybrzeżnej.
Mauretania jest bogata w zasoby mineralne, które stanowią filar jej gospodarki narodowej. Do głównych surowców mineralnych należą rudy żelaza, miedź, złoto, srebro i fosforany, wśród których ruda żelaza jest najważniejszym produktem eksportowym, stanowiącym ponad 60% całkowitego eksportu kraju. Zasoby rudy żelaza w Mauretanii szacuje się na około 1,5 miliarda ton, rudy żelaza wysokiej jakości (zawartość żelaza 65–70%), występujące głównie w regionie Zouérat w północno-wschodniej części kraju.
Transport rudy żelaza z obszaru wydobywczego do terminalu eksportowego jest kluczowym ogniwem rozwoju zasobów mineralnych Mauretanii. Istniejący system transportu opiera się głównie na linii kolejowej z Zouérat do Nouadhibou o łącznej długości około 670 kilometrów, która jest najdłuższą linią kolejową w Mauretanii. Terminal rudy w Nouadhibou, położony w regionie Nouadhibou, jest jedynym terminalem eksportu rudy na dużą skalę w Mauretanii, odpowiedzialnym za załadunek i wysyłkę większości rudy żelaza w kraju. Jednakże przy ciągłym wzroście wydobycia rud żelaza istniejąca przepustowość terminalu nie jest w stanie zaspokoić popytu eksportowego. Dlatego rząd Mauretanii podjął decyzję o budowie nowego terminalu rudy w Nouadhibou, aby zwiększyć możliwości załadunku i transportu oraz promować rozwój przemysłu surowców mineralnych.
Ze względu na złożone środowisko geograficzne Mauretanii (pustynie, płaskowyże i mielizny przybrzeżne) oraz potrzeby w zakresie transportu surowców mineralnych, mosty odgrywają ważną rolę w budowie infrastruktury. Główne scenariusze zastosowań obejmują:
1. Szlaki transportu minerałów: potrzebne są mosty łączące rzeki i wąwozy wzdłuż linii kolejowej i autostrady prowadzące z obszaru wydobycia rudy żelaza w Zouérat do terminalu w Nouadhibou, zapewniające płynny transport rudy żelaza.
2. Budowa terminalu przybrzeżnego: Przy budowie i eksploatacji terminali rudy potrzebne są stalowe estakady łączące nabrzeże z lądowym składowiskiem, a także zapewniające platformy robocze dla sprzętu do załadunku i rozładunku oraz personelu budowlanego.
3. Infrastruktura wiejska i miejska: Na obszarach miejskich i wiejskich mosty wykorzystuje się do rozłączenia rzek (takich jak rzeka Senegal na granicy z Senegalem) w celu poprawy lokalnych warunków transportu.
4. Pomoc w sytuacjach awaryjnych: W przypadku burz piaskowych, powodzi lub innych klęsk żywiołowych, które niszczą szlaki transportowe, można szybko zastosować tymczasowe stalowe estakady w celu przywrócenia ruchu.
Wśród tych scenariuszy najbardziej reprezentatywne jest zastosowanie stalowych estakad w przybrzeżnych terminalach rudy, ponieważ można je skutecznie dostosować do trudnych warunków przybrzeżnych i potrzeb transportu ciężkich terminali rud.
Projekt nowego terminalu rudy w Nouadhibou to kluczowy projekt infrastruktury krajowej w Mauretanii, zainwestowany i zbudowany przez Mauretańską Narodową Korporację Górniczą (SNIM) we współpracy z międzynarodowymi inwestorami. Projekt zlokalizowany jest w strefie przybrzeżnej Nouadhibou, około 10 kilometrów na północ od istniejącego terminalu rudy. Główny element budowy obejmuje nowe nabrzeże o długości 1,2 km, plac składowania rudy o powierzchni 500 000 metrów kwadratowych, system załadunku i pomocnicze urządzenia transportowe. Projektowana roczna zdolność załadunkowa nowego terminalu wynosi 30 milionów ton, co po ukończeniu podwoi przepustowość istniejącego terminalu, co znacznie ułatwi eksport rudy żelaza z Mauretanii.
Realizacja projektu wiąże się z wieloma wyzwaniami: po pierwsze, teren przybrzeżny jest złożony, z dużą powierzchnią mielizn i miękkimi fundamentami gruntowymi, co wymaga dużej stabilności konstrukcji wsporczych; po drugie, w środowisku przybrzeżnym występuje duża ilość mgły solnej i silne pływy, co wymaga od konstrukcji doskonałej odporności na korozję; po trzecie, harmonogram projektu jest napięty i należy jak najszybciej uruchomić wspierające kanały transportowe, aby zapewnić transport materiałów budowlanych i późniejszy załadunek rudy. Po dogłębnej demonstracji zespół projektowy zdecydował się zastosować stalowe estakady jako podstawową konstrukcję wsporczą łączącą nabrzeże z lądowym placem składowym, a także tymczasową platformę konstrukcyjną.
Zgodnie z rzeczywistymi potrzebami projektu nowego terminalu rudy w Nouadhibou zespół projektowy dostosował dwa typy stalowych estakad: stałą stalową estakadę do transportu rudy i tymczasową stalową estakadę do budowy.
1. Stała stalowa estakada do transportu rudy: Ta estakada ma 850 metrów długości, rozpiętość 30 metrów na sekcję i łącznie 28 sekcji. Szerokość pokładu wynosi 12 metrów, co umożliwia dwukierunkowy przejazd 80-tonowych wywrotek do rudy oraz pracę sprzętu załadunkowego. W głównych dźwigarach zastosowano stalowe konstrukcje kratownicowe wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości Q355B, które mają dużą nośność i odporność na wiatr. W podporach zastosowano pale rur stalowych o średnicy φ800 mm, które wbija się w warstwę gleby na głębokość 15 metrów, aby zapewnić stabilność miękkiego podłoża przybrzeżnego. W ramach zabezpieczenia antykorozyjnego zastosowano proces „odrdzewiania poprzez piaskowanie (poziom Sa2,5) + podkład epoksydowy bogaty w cynk (80 μm) + farbę pośrednią na bazie epoksydowego mikowego tlenku żelaza (100 μm) + poliuretanową powłokę nawierzchniową (60 μm)”, a kluczowe elementy są poddawane cynkowaniu ogniowemu w celu zwiększenia odporności na korozję w środowisku o dużym stężeniu mgły solnej.
2. Tymczasowa estakada stalowa do budowy: Ta estakada ma 420 metrów długości, rozpiętość 20 metrów na sekcję i szerokość pomostu 8 metrów, używana głównie do transportu materiałów budowlanych (takich jak stal, cement i sprzęt) oraz do przejazdu personelu budowlanego. W głównych dźwigarach zastosowano prefabrykowane stalowe dźwigary skrzynkowe, które są lekkie i łatwe w montażu. W podporach zastosowano pale rur stalowych φ600 mm, które po zakończeniu głównego projektu można zdemontować i ponownie wykorzystać. Obróbka antykorozyjna opiera się na uproszczonym procesie (piaskowanie, odrdzewianie + podkład epoksydowy bogaty w cynk + poliuretanowa powłoka nawierzchniowa), aby zrównoważyć koszty i trwałość.
Ponadto projekt stalowej estakady w pełni uwzględnia lokalne warunki klimatyczne. Obciążenie wiatrem obliczane jest w oparciu o maksymalną prędkość wiatru 50 m/s (wiatr Harmattan), a pokład wyposażony jest w barierki piaskoszczelne, które ograniczają wpływ piasku i pyłu na pracę pojazdów i sprzętu. Pomost mostu zaprojektowano również ze spadkiem drenażowym, aby uniknąć gromadzenia się wody deszczowej (choć rzadko) i rozprysków wody morskiej, chroniąc w ten sposób konstrukcję pokładu.
Podczas budowy estakady stalowej w projekcie New Ore Terminal w Nouadhibou zastosowano modułową metodę montażu, która jest podzielona na cztery etapy: prefabrykacja komponentów, transport komponentów, montaż na miejscu i kontrola jakości. Cały proces budowy w pełni uwzględnia zaletę szybkiej budowy stalowych estakad.
1. Prefabrykacja komponentów: Wszystkie elementy stalowe (dźwigary główne, podpory, płyty pomostu itp.) estakady zostały prefabrykowane w fabryce Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd., profesjonalnego producenta modułowych mostów stalowych. W procesie prefabrykacji przeprowadzono ścisłą kontrolę jakości, obejmującą kontrolę surowców (skład chemiczny i właściwości mechaniczne stali), jakość spawania (badania nieniszczące typu UT i MT) oraz obróbkę antykorozyjną (badanie grubości powłok i przyczepności). Przed dostawą firma SGS, wiarygodna, niezależna instytucja kontrolująca, przeprowadziła kompleksową kontrolę komponentów i sporządziła raport z kontroli, upewniając się, że jakość komponentów spełnia normę projektowania mostów BS5400 i wymagania projektu.
2. Transport komponentów: Prefabrykowane komponenty zostały przetransportowane drogą morską z portu w Szanghaju do portu Nouadhibou. Biorąc pod uwagę ograniczoną zdolność transportową portu Nouadhibou i złożone warunki na drogach przybrzeżnych, komponenty zostały zapakowane w sposób modułowy, przy czym waga każdej paczki była kontrolowana w granicach 20 ton, aby ułatwić rozładunek i transport na miejscu. Nad procesem transportu czuwała profesjonalna ekipa logistyczna, tak aby komponenty dotarły na plac budowy w stanie nienaruszonym i terminowym.
3. Instalacja na miejscu: Instalacja na miejscu została przeprowadzona przez profesjonalną ekipę budowlaną z bogatym doświadczeniem w budowie estakad przybrzeżnych. Najpierw za pomocą kafara wbito w fundament podpory pali rur stalowych. Głębokość wbijania i pionowość były monitorowane w czasie rzeczywistym, aby zapewnić stabilność podpór. Następnie prefabrykowane dźwigary główne zostały podniesione do podpór za pomocą dźwigów i przymocowane śrubami. Na koniec zamontowano płyty tarasowe, balustrady i warstwy antypoślizgowe. Montaż stałej estakady stalowej (850 m) zakończono w 22 dni, a tymczasowej estakady stalowej (420 m) w 10 dni, czyli o 40% szybciej niż pierwotny plan budowy.
4. Kontrola jakości i odbiór: Po zakończeniu instalacji zespół projektowy i inspektorzy SGS przeprowadzili wszechstronną kontrolę jakości stalowej estakady, obejmującą badania wydajności nośnej (symulacja przejazdu 80-tonowych wywrotek), badania stabilności konstrukcji i badania działania antykorozyjnego. Wyniki testów wykazały, że wszystkie wskaźniki spełniły wymagania projektowe i międzynarodowe standardy. Po uzyskaniu akceptacji estakadę oficjalnie oddano do użytku.
Od chwili oddania do użytku stalowe estakady w projekcie nowego terminalu rudy rudy w Nouadhibou odegrały ważną rolę na etapach budowy i eksploatacji, zapewniając następujące konkretne scenariusze zastosowań i doskonałe efekty operacyjne:
1. Połączenie nabrzeża ze składowiskiem: Stała stalowa estakada łączy nowe nabrzeże z lądowym składowiskiem rudy, tworząc ciągły kanał transportowy. Wywrotki do rudy o ładowności 80 ton mogą bezpośrednio transportować rudę żelaza ze składowiska do punktu załadunku na nabrzeżu przez estakadę, a dzienna zdolność przewozowa wynosi 8 000 ton. Sprawne działanie estakady zapewnia efektywność załadunku i transportu rudy, kładąc podwaliny pod nowy terminal, który osiągnie planowaną roczną przepustowość.
2. Platforma obsługi sprzętu załadunkowego: Pomost stałej estakady stalowej wyposażony jest w poręcze i urządzenia mocujące dla suwnic bramowych. Suwnice bramowe mogą poruszać się po estakadzie, aby dokończyć załadunek rudy żelaza na statki. Wysoka nośność estakady zapewnia stabilną pracę suwnic bramowych (masa 150 ton), unikając awarii urządzeń spowodowanych niestabilnością konstrukcji.
3. Transport materiałów budowlanych: Na etapie budowy tymczasowy estakad stalowych odpowiadał za transport materiałów budowlanych, takich jak stal, cement i sprzęt mechaniczny. Rozwiązało to problem trudnego transportu na przybrzeżnych mieliznach, zapewniając terminową realizację głównego projektu. Po zakończeniu głównego projektu rozebrano tymczasową estakadę i ponownie wykorzystano ją w projekcie rozbudowy istniejącego terminalu, realizując recykling zasobów.
4. Przystosowanie do surowego środowiska przybrzeżnego: Po 18 miesiącach eksploatacji stalowe estakady wykazały doskonałą odporność na korozję. Powłoka antykorozyjna na powierzchni elementów jest nienaruszona, bez widocznej rdzy i łuszczenia się. Podpory pali rur stalowych nie wykazują oznak osiadania ani deformacji, nawet pod wpływem silnych pływów i burz piaskowych. Codzienne prace konserwacyjne są proste i wymagają jedynie regularnego czyszczenia tarasu z piasku i pyłu oraz kontroli połączeń śrubowych, a miesięczny koszt konserwacji wynosi zaledwie 2000 USD, czyli znacznie mniej niż koszt konserwacji konstrukcji betonowych w tym samym środowisku.
Pomyślne zastosowanie stalowych estakad w projekcie nowego terminalu rudy w Nouadhibou wynika z następujących kluczowych czynników:
1. Projekt naukowy dostosowany do warunków lokalnych: Projekt stalowej estakady w pełni uwzględnia trudne warunki klimatyczne Mauretanii (wysoka mgła solna, silny wiatr i burze piaskowe) oraz złożony teren (miękkie podłoże przybrzeżne) oraz przyjmuje ukierunkowane formy konstrukcyjne i środki antykorozyjne, zapewniając zdolność adaptacji i trwałość mostu.
2. Ścisła kontrola jakości komponentów: Prefabrykacja elementów stalowych została zakończona w profesjonalnej fabryce, przy ścisłej kontroli jakości od surowców po gotowe produkty. Niezależna kontrola przeprowadzona przez firmę SGS zapewniła, że jakość komponentów spełnia międzynarodowe standardy, kładąc solidny fundament pod stabilną pracę estakady.
3. Efektywna konstrukcja modułowa: Modułowa metoda montażu znacznie skróciła cykl budowy na miejscu, zapewniając terminowe oddanie estakady do użytku. Nie tylko spełniło to wymogi harmonogramu projektu, ale także zmniejszyło wpływ budowy na lokalne środowisko i działalność rybacką.
4. Profesjonalny zespół konstrukcyjno-konserwacyjny: Zespół konstrukcyjny miał bogate doświadczenie w budowie estakad przybrzeżnych, a zespół konserwacyjny znał charakterystykę konstrukcji stalowych i lokalnego środowiska, zapewniając płynny postęp budowy i długoterminową stabilną pracę estakady.
Doświadczenia w zakresie stosowania stalowych estakad w projekcie New Ore Terminal w Nouadhibou dostarczają ważnych informacji dla podobnych projektów terminali rudy w trudnych warunkach (pustynie, obszary przybrzeżne itp.):
1. Nadaj priorytet wyborowi modułowych stalowych estakad: W przypadku projektów o napiętych harmonogramach, złożonym terenie i wysokich wymaganiach w zakresie nośności, modułowe stalowe estakady powinny być traktowane priorytetowo, ponieważ mają oczywiste zalety w zakresie szybkości budowy, możliwości adaptacji i nośności w porównaniu z tradycyjnymi mostami betonowymi.
2. Wzmocnienie projektu antykorozyjnego i kontroli jakości: W środowiskach przybrzeżnych lub w środowiskach o dużej zawartości mgły solnej należy wzmocnić konstrukcję antykorozyjną stalowych estakad oraz zastosować profesjonalne procesy antykorozyjne i wysokiej jakości powłoki. Jednocześnie należy wdrożyć ścisłą kontrolę jakości procesu obróbki antykorozyjnej, aby zapewnić trwałość mostu.
3. Przeprowadzić szczegółowe badania terenu: Przed zaprojektowaniem i budową estakady należy przeprowadzić szczegółowe badania terenu, aby poznać lokalne warunki geograficzne, klimatyczne i geologiczne, a następnie sformułować naukowy i rozsądny projekt oraz plan budowy.
4. Współpraca z profesjonalnymi producentami i instytucjami kontrolnymi: Wybór profesjonalnych producentów modułowych mostów stalowych gwarantuje jakość komponentów i racjonalność projektu. Współpraca z autorytatywnymi zewnętrznymi instytucjami kontrolnymi (takimi jak SGS) zapewnia obiektywność i autorytet kontroli jakości, unikając ryzyka jakościowego.
Stalowe estakady, dzięki doskonałej nośności, dużej szybkości budowy, dużym możliwościom adaptacji i dobrej trwałości, stały się idealnym wyborem dla inżynierii terminali rud w trudnych warunkach. Zastosowanie stalowych estakad w projekcie Nouadhibou New Ore Terminal w Mauretanii w pełni dowodzi ich istotnej wartości w łączeniu kanałów transportowych, zapewnieniu postępu budowy i dostosowaniu do trudnych warunków przybrzeżnych. W kontekście ciągłego rozwoju światowego handlu surowcami mineralnymi zapotrzebowanie na budowę terminali rud w trudnych warunkach będzie nadal rosło. Stalowe estakady będą odgrywać ważniejszą rolę w przyszłej inżynierii terminali rudy dzięki ciągłym innowacjom technologicznym i optymalizacji schematów projektowania i budowy.
W przypadku krajów o bogatych zasobach mineralnych i trudnym środowisku naturalnym, takich jak Mauretania, promocja i zastosowanie stalowych estakad pomoże poprawić efektywność transportu surowców mineralnych, promować rozwój gospodarki narodowej i przyspieszyć proces budowy infrastruktury. Jednocześnie pomyślne doświadczenia związane z tym projektem stanowią również użyteczny punkt odniesienia dla globalnego zastosowania stalowych estakad w podobnych projektach inżynieryjnych, przyczyniając się do zrównoważonego rozwoju globalnego przemysłu budownictwa infrastrukturalnego.
W globalnym łańcuchu rozwoju i transportu zasobów mineralnych terminale rud służą jako krytyczne węzły łączące górnictwo lądowe i żeglugę morską. Budowa terminali rud często wiąże się z wyzwaniami, takimi jak złożony teren przybrzeżny, trudne warunki klimatyczne i potrzeba wydajnego transportu ciężkiego.Stalowe mosty estakadowe, dzięki swoim unikalnym zaletom konstrukcyjnym, stały się niezbędnym podstawowym elementem inżynierii terminali rudy, zapewniając niezawodne rozwiązania w zakresie kanałów dostępu, rozmieszczenia sprzętu i tymczasowych platform budowlanych. Za typowy przypadek traktujemy projekt Nouadhibou New Ore Terminal w Mauretanii, szczegółowo omawiamy definicję i zalety stalowych estakad, analizujemy charakterystykę geograficzną, klimatyczną i zasobów mineralnych Mauretanii oraz dogłębnie badamy scenariusze zastosowania i wartość stalowych estakad w projekcie Nouadhibou New Ore Terminal, zapewniając punkt odniesienia dla podobnych projektów inżynieryjnych w trudnych warunkach.
Stalowy most estakadowy to tymczasowa lub stała konstrukcja nośna złożona ze znormalizowanych elementów stalowych, używana głównie do łączenia rzek, dolin, mielizn przybrzeżnych lub innych złożonych terenów w celu utworzenia kanałów dostępu lub platform roboczych. Strukturalnie składa się zazwyczaj z trzech podstawowych części: podpór, dźwigarów głównych i systemów pokładów. Podpory, zwykle w postaci stalowych pali rurowych lub stalowych kolumn, wbijane są w fundament, aby utrzymać całkowity ciężar mostu i obciążenia zewnętrzne; dźwigary główne, wykonane z kratownic stalowych o wysokiej wytrzymałości lub dźwigarów skrzynkowych, tworzą główny szkielet nośny, zapewniający stabilność konstrukcyjną mostu; system pokładów, składający się z płyt stalowych, warstw przeciwpoślizgowych i poręczy, zapewnia bezpieczne przejście dla pojazdów, sprzętu i personelu.
W przeciwieństwie do tradycyjnych mostów betonowych odlewanych na miejscu, stalowe estakady przyjmują modułowy tryb produkcji prefabrykacji. Wszystkie komponenty są przetwarzane i produkowane w fabryce pod precyzyjną kontrolą jakości, a następnie transportowane na plac budowy w celu montażu. Proces montażu opiera się głównie na łączeniu śrubowym i prostym spawaniu, co znacznie upraszcza proces budowy na miejscu.
Inżynieria terminali rudy ma rygorystyczne wymagania dotyczące konstrukcji wsporczych, takie jak duża nośność, szybka budowa i zdolność przystosowania się do trudnych warunków przybrzeżnych. Stalowe estakady doskonale spełniają te wymagania, mając następujące podstawowe zalety:
1. Doskonała nośność: Materiały stalowe mają wysoką wytrzymałość na rozciąganie i ściskanie. Główne dźwigary stalowych estakad, zwykle projektowane jako konstrukcje kratowe, mogą skutecznie przenosić obciążenia i przenosić duże ciężary. Można je dostosować do masy pojazdów do transportu rudy (takich jak wywrotki od 40 do 100 ton) oraz sprzętu do załadunku i rozładunku (takich jak suwnice bramowe i układarki), zapewniając stabilną pracę transportu ciężkiego w terminalach rudy.
2. Szybka konstrukcja i krótki cykl: Wszystkie elementy stalowych estakad są prefabrykowane w fabrykach, a montaż na miejscu wymaga jedynie prostej współpracy mechanicznej. W przypadku estakady stalowej o średniej rozpiętości (rozpiętość 20–50 metrów) budowę na miejscu można ukończyć w ciągu 1–2 tygodni, czyli znacznie krócej niż cykl budowy mostów betonowych (zwykle 2–3 miesiące). Ta zaleta związana z szybkością budowy ma kluczowe znaczenie w przypadku projektów terminali rud, które muszą zostać oddane do użytku tak szybko, jak to możliwe, aby móc eksportować minerały.
3. Silna zdolność adaptacji do złożonych terenów: Stalowe estakady można elastycznie projektować w zależności od warunków terenowych. Niezależnie od tego, czy chodzi o płycizny przybrzeżne, równiny pływowe, czy też łączące nabrzeża i przybrzeżne składowiska, można je dostosować pod względem rozpiętości, wysokości i formy konstrukcyjnej. Zwłaszcza na obszarach przybrzeżnych o miękkich fundamentach gruntowych podpory z rur stalowych można głęboko wbić w stabilną warstwę gleby, aby zapewnić stabilność mostu.
4. Doskonała odporność na korozję i trwałość: Mając na celu zastosowanie w trudnych warunkach przybrzeżnych terminali rud (wysoka mgła solna, wysoka wilgotność i łatwa korozja konstrukcji stalowych), stalowe mosty estakadowe wykorzystują profesjonalne procesy obróbki antykorozyjnej, takie jak piaskowanie odrdzewianie (poziom Sa2,5) + podkład epoksydowy bogaty w cynk + epoksydowa farba pośrednia z mikowego tlenku żelaza + poliuretanowa powłoka nawierzchniowa. Niektóre kluczowe elementy można również poddać cynkowaniu ogniowemu, które skutecznie przeciwdziała erozji mgły solnej i wilgoci, zapewniając żywotność przekraczającą 20 lat.
5. Wygodna konserwacja i możliwość ponownego użycia: Modułowa konstrukcja stalowych estakad ułatwia konserwację. Uszkodzone komponenty można wymieniać indywidualnie bez konieczności całkowitej rozbiórki, co zmniejsza koszty konserwacji i przestoje. Ponadto po zakończeniu projektów tymczasowych (takich jak budowa rozbudowy terminalu) stalowe estakady można zdemontować i ponownie wykorzystać w innych projektach, realizując recykling zasobów i zmniejszając całkowity koszt projektu.
Mauretania położona jest w północno-zachodniej Afryce, graniczy z Oceanem Atlantyckim na zachodzie, Algierią na północnym wschodzie, Mali na wschodzie i południu oraz Senegalem na południowym zachodzie. Jego terytorium zajmuje powierzchnię około 1,03 miliona kilometrów kwadratowych, z czego większość zajmuje Sahara, co stanowi około 75% całkowitej powierzchni. Na terenie kraju dominują płaskowyże i pustynie, z wąską równiną przybrzeżną na zachodzie, gdzie znajduje się region Nouadhibou.
Klimat Mauretanii jest typowo suchy i półsuchy. Na obszarze przybrzeżnym (w tym Nouadhibou) panuje tropikalny klimat pustynny, z gorącą i suchą pogodą przez cały rok, średnią roczną temperaturą 25–30 ℃ i wyjątkowo niskimi rocznymi opadami (poniżej 100 mm). Na obszar przybrzeżny często wpływa wiatr Harmattan (suchy i gorący wiatr wiejący znad Sahary), który przynosi duże ilości piasku i pyłu, powodując poważną erozję piaskową konstrukcji. Ponadto wody przybrzeżne Nouadhibou charakteryzują się silnymi pływami, których zasięg wynosi do 2-3 metrów, a mielizny przybrzeżne są odsłonięte podczas odpływów i zanurzone podczas przypływów, co stwarza ogromne wyzwania w budowie infrastruktury przybrzeżnej.
Mauretania jest bogata w zasoby mineralne, które stanowią filar jej gospodarki narodowej. Do głównych surowców mineralnych należą rudy żelaza, miedź, złoto, srebro i fosforany, wśród których ruda żelaza jest najważniejszym produktem eksportowym, stanowiącym ponad 60% całkowitego eksportu kraju. Zasoby rudy żelaza w Mauretanii szacuje się na około 1,5 miliarda ton, rudy żelaza wysokiej jakości (zawartość żelaza 65–70%), występujące głównie w regionie Zouérat w północno-wschodniej części kraju.
Transport rudy żelaza z obszaru wydobywczego do terminalu eksportowego jest kluczowym ogniwem rozwoju zasobów mineralnych Mauretanii. Istniejący system transportu opiera się głównie na linii kolejowej z Zouérat do Nouadhibou o łącznej długości około 670 kilometrów, która jest najdłuższą linią kolejową w Mauretanii. Terminal rudy w Nouadhibou, położony w regionie Nouadhibou, jest jedynym terminalem eksportu rudy na dużą skalę w Mauretanii, odpowiedzialnym za załadunek i wysyłkę większości rudy żelaza w kraju. Jednakże przy ciągłym wzroście wydobycia rud żelaza istniejąca przepustowość terminalu nie jest w stanie zaspokoić popytu eksportowego. Dlatego rząd Mauretanii podjął decyzję o budowie nowego terminalu rudy w Nouadhibou, aby zwiększyć możliwości załadunku i transportu oraz promować rozwój przemysłu surowców mineralnych.
Ze względu na złożone środowisko geograficzne Mauretanii (pustynie, płaskowyże i mielizny przybrzeżne) oraz potrzeby w zakresie transportu surowców mineralnych, mosty odgrywają ważną rolę w budowie infrastruktury. Główne scenariusze zastosowań obejmują:
1. Szlaki transportu minerałów: potrzebne są mosty łączące rzeki i wąwozy wzdłuż linii kolejowej i autostrady prowadzące z obszaru wydobycia rudy żelaza w Zouérat do terminalu w Nouadhibou, zapewniające płynny transport rudy żelaza.
2. Budowa terminalu przybrzeżnego: Przy budowie i eksploatacji terminali rudy potrzebne są stalowe estakady łączące nabrzeże z lądowym składowiskiem, a także zapewniające platformy robocze dla sprzętu do załadunku i rozładunku oraz personelu budowlanego.
3. Infrastruktura wiejska i miejska: Na obszarach miejskich i wiejskich mosty wykorzystuje się do rozłączenia rzek (takich jak rzeka Senegal na granicy z Senegalem) w celu poprawy lokalnych warunków transportu.
4. Pomoc w sytuacjach awaryjnych: W przypadku burz piaskowych, powodzi lub innych klęsk żywiołowych, które niszczą szlaki transportowe, można szybko zastosować tymczasowe stalowe estakady w celu przywrócenia ruchu.
Wśród tych scenariuszy najbardziej reprezentatywne jest zastosowanie stalowych estakad w przybrzeżnych terminalach rudy, ponieważ można je skutecznie dostosować do trudnych warunków przybrzeżnych i potrzeb transportu ciężkich terminali rud.
Projekt nowego terminalu rudy w Nouadhibou to kluczowy projekt infrastruktury krajowej w Mauretanii, zainwestowany i zbudowany przez Mauretańską Narodową Korporację Górniczą (SNIM) we współpracy z międzynarodowymi inwestorami. Projekt zlokalizowany jest w strefie przybrzeżnej Nouadhibou, około 10 kilometrów na północ od istniejącego terminalu rudy. Główny element budowy obejmuje nowe nabrzeże o długości 1,2 km, plac składowania rudy o powierzchni 500 000 metrów kwadratowych, system załadunku i pomocnicze urządzenia transportowe. Projektowana roczna zdolność załadunkowa nowego terminalu wynosi 30 milionów ton, co po ukończeniu podwoi przepustowość istniejącego terminalu, co znacznie ułatwi eksport rudy żelaza z Mauretanii.
Realizacja projektu wiąże się z wieloma wyzwaniami: po pierwsze, teren przybrzeżny jest złożony, z dużą powierzchnią mielizn i miękkimi fundamentami gruntowymi, co wymaga dużej stabilności konstrukcji wsporczych; po drugie, w środowisku przybrzeżnym występuje duża ilość mgły solnej i silne pływy, co wymaga od konstrukcji doskonałej odporności na korozję; po trzecie, harmonogram projektu jest napięty i należy jak najszybciej uruchomić wspierające kanały transportowe, aby zapewnić transport materiałów budowlanych i późniejszy załadunek rudy. Po dogłębnej demonstracji zespół projektowy zdecydował się zastosować stalowe estakady jako podstawową konstrukcję wsporczą łączącą nabrzeże z lądowym placem składowym, a także tymczasową platformę konstrukcyjną.
Zgodnie z rzeczywistymi potrzebami projektu nowego terminalu rudy w Nouadhibou zespół projektowy dostosował dwa typy stalowych estakad: stałą stalową estakadę do transportu rudy i tymczasową stalową estakadę do budowy.
1. Stała stalowa estakada do transportu rudy: Ta estakada ma 850 metrów długości, rozpiętość 30 metrów na sekcję i łącznie 28 sekcji. Szerokość pokładu wynosi 12 metrów, co umożliwia dwukierunkowy przejazd 80-tonowych wywrotek do rudy oraz pracę sprzętu załadunkowego. W głównych dźwigarach zastosowano stalowe konstrukcje kratownicowe wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości Q355B, które mają dużą nośność i odporność na wiatr. W podporach zastosowano pale rur stalowych o średnicy φ800 mm, które wbija się w warstwę gleby na głębokość 15 metrów, aby zapewnić stabilność miękkiego podłoża przybrzeżnego. W ramach zabezpieczenia antykorozyjnego zastosowano proces „odrdzewiania poprzez piaskowanie (poziom Sa2,5) + podkład epoksydowy bogaty w cynk (80 μm) + farbę pośrednią na bazie epoksydowego mikowego tlenku żelaza (100 μm) + poliuretanową powłokę nawierzchniową (60 μm)”, a kluczowe elementy są poddawane cynkowaniu ogniowemu w celu zwiększenia odporności na korozję w środowisku o dużym stężeniu mgły solnej.
2. Tymczasowa estakada stalowa do budowy: Ta estakada ma 420 metrów długości, rozpiętość 20 metrów na sekcję i szerokość pomostu 8 metrów, używana głównie do transportu materiałów budowlanych (takich jak stal, cement i sprzęt) oraz do przejazdu personelu budowlanego. W głównych dźwigarach zastosowano prefabrykowane stalowe dźwigary skrzynkowe, które są lekkie i łatwe w montażu. W podporach zastosowano pale rur stalowych φ600 mm, które po zakończeniu głównego projektu można zdemontować i ponownie wykorzystać. Obróbka antykorozyjna opiera się na uproszczonym procesie (piaskowanie, odrdzewianie + podkład epoksydowy bogaty w cynk + poliuretanowa powłoka nawierzchniowa), aby zrównoważyć koszty i trwałość.
Ponadto projekt stalowej estakady w pełni uwzględnia lokalne warunki klimatyczne. Obciążenie wiatrem obliczane jest w oparciu o maksymalną prędkość wiatru 50 m/s (wiatr Harmattan), a pokład wyposażony jest w barierki piaskoszczelne, które ograniczają wpływ piasku i pyłu na pracę pojazdów i sprzętu. Pomost mostu zaprojektowano również ze spadkiem drenażowym, aby uniknąć gromadzenia się wody deszczowej (choć rzadko) i rozprysków wody morskiej, chroniąc w ten sposób konstrukcję pokładu.
Podczas budowy estakady stalowej w projekcie New Ore Terminal w Nouadhibou zastosowano modułową metodę montażu, która jest podzielona na cztery etapy: prefabrykacja komponentów, transport komponentów, montaż na miejscu i kontrola jakości. Cały proces budowy w pełni uwzględnia zaletę szybkiej budowy stalowych estakad.
1. Prefabrykacja komponentów: Wszystkie elementy stalowe (dźwigary główne, podpory, płyty pomostu itp.) estakady zostały prefabrykowane w fabryce Evercross Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd., profesjonalnego producenta modułowych mostów stalowych. W procesie prefabrykacji przeprowadzono ścisłą kontrolę jakości, obejmującą kontrolę surowców (skład chemiczny i właściwości mechaniczne stali), jakość spawania (badania nieniszczące typu UT i MT) oraz obróbkę antykorozyjną (badanie grubości powłok i przyczepności). Przed dostawą firma SGS, wiarygodna, niezależna instytucja kontrolująca, przeprowadziła kompleksową kontrolę komponentów i sporządziła raport z kontroli, upewniając się, że jakość komponentów spełnia normę projektowania mostów BS5400 i wymagania projektu.
2. Transport komponentów: Prefabrykowane komponenty zostały przetransportowane drogą morską z portu w Szanghaju do portu Nouadhibou. Biorąc pod uwagę ograniczoną zdolność transportową portu Nouadhibou i złożone warunki na drogach przybrzeżnych, komponenty zostały zapakowane w sposób modułowy, przy czym waga każdej paczki była kontrolowana w granicach 20 ton, aby ułatwić rozładunek i transport na miejscu. Nad procesem transportu czuwała profesjonalna ekipa logistyczna, tak aby komponenty dotarły na plac budowy w stanie nienaruszonym i terminowym.
3. Instalacja na miejscu: Instalacja na miejscu została przeprowadzona przez profesjonalną ekipę budowlaną z bogatym doświadczeniem w budowie estakad przybrzeżnych. Najpierw za pomocą kafara wbito w fundament podpory pali rur stalowych. Głębokość wbijania i pionowość były monitorowane w czasie rzeczywistym, aby zapewnić stabilność podpór. Następnie prefabrykowane dźwigary główne zostały podniesione do podpór za pomocą dźwigów i przymocowane śrubami. Na koniec zamontowano płyty tarasowe, balustrady i warstwy antypoślizgowe. Montaż stałej estakady stalowej (850 m) zakończono w 22 dni, a tymczasowej estakady stalowej (420 m) w 10 dni, czyli o 40% szybciej niż pierwotny plan budowy.
4. Kontrola jakości i odbiór: Po zakończeniu instalacji zespół projektowy i inspektorzy SGS przeprowadzili wszechstronną kontrolę jakości stalowej estakady, obejmującą badania wydajności nośnej (symulacja przejazdu 80-tonowych wywrotek), badania stabilności konstrukcji i badania działania antykorozyjnego. Wyniki testów wykazały, że wszystkie wskaźniki spełniły wymagania projektowe i międzynarodowe standardy. Po uzyskaniu akceptacji estakadę oficjalnie oddano do użytku.
Od chwili oddania do użytku stalowe estakady w projekcie nowego terminalu rudy rudy w Nouadhibou odegrały ważną rolę na etapach budowy i eksploatacji, zapewniając następujące konkretne scenariusze zastosowań i doskonałe efekty operacyjne:
1. Połączenie nabrzeża ze składowiskiem: Stała stalowa estakada łączy nowe nabrzeże z lądowym składowiskiem rudy, tworząc ciągły kanał transportowy. Wywrotki do rudy o ładowności 80 ton mogą bezpośrednio transportować rudę żelaza ze składowiska do punktu załadunku na nabrzeżu przez estakadę, a dzienna zdolność przewozowa wynosi 8 000 ton. Sprawne działanie estakady zapewnia efektywność załadunku i transportu rudy, kładąc podwaliny pod nowy terminal, który osiągnie planowaną roczną przepustowość.
2. Platforma obsługi sprzętu załadunkowego: Pomost stałej estakady stalowej wyposażony jest w poręcze i urządzenia mocujące dla suwnic bramowych. Suwnice bramowe mogą poruszać się po estakadzie, aby dokończyć załadunek rudy żelaza na statki. Wysoka nośność estakady zapewnia stabilną pracę suwnic bramowych (masa 150 ton), unikając awarii urządzeń spowodowanych niestabilnością konstrukcji.
3. Transport materiałów budowlanych: Na etapie budowy tymczasowy estakad stalowych odpowiadał za transport materiałów budowlanych, takich jak stal, cement i sprzęt mechaniczny. Rozwiązało to problem trudnego transportu na przybrzeżnych mieliznach, zapewniając terminową realizację głównego projektu. Po zakończeniu głównego projektu rozebrano tymczasową estakadę i ponownie wykorzystano ją w projekcie rozbudowy istniejącego terminalu, realizując recykling zasobów.
4. Przystosowanie do surowego środowiska przybrzeżnego: Po 18 miesiącach eksploatacji stalowe estakady wykazały doskonałą odporność na korozję. Powłoka antykorozyjna na powierzchni elementów jest nienaruszona, bez widocznej rdzy i łuszczenia się. Podpory pali rur stalowych nie wykazują oznak osiadania ani deformacji, nawet pod wpływem silnych pływów i burz piaskowych. Codzienne prace konserwacyjne są proste i wymagają jedynie regularnego czyszczenia tarasu z piasku i pyłu oraz kontroli połączeń śrubowych, a miesięczny koszt konserwacji wynosi zaledwie 2000 USD, czyli znacznie mniej niż koszt konserwacji konstrukcji betonowych w tym samym środowisku.
Pomyślne zastosowanie stalowych estakad w projekcie nowego terminalu rudy w Nouadhibou wynika z następujących kluczowych czynników:
1. Projekt naukowy dostosowany do warunków lokalnych: Projekt stalowej estakady w pełni uwzględnia trudne warunki klimatyczne Mauretanii (wysoka mgła solna, silny wiatr i burze piaskowe) oraz złożony teren (miękkie podłoże przybrzeżne) oraz przyjmuje ukierunkowane formy konstrukcyjne i środki antykorozyjne, zapewniając zdolność adaptacji i trwałość mostu.
2. Ścisła kontrola jakości komponentów: Prefabrykacja elementów stalowych została zakończona w profesjonalnej fabryce, przy ścisłej kontroli jakości od surowców po gotowe produkty. Niezależna kontrola przeprowadzona przez firmę SGS zapewniła, że jakość komponentów spełnia międzynarodowe standardy, kładąc solidny fundament pod stabilną pracę estakady.
3. Efektywna konstrukcja modułowa: Modułowa metoda montażu znacznie skróciła cykl budowy na miejscu, zapewniając terminowe oddanie estakady do użytku. Nie tylko spełniło to wymogi harmonogramu projektu, ale także zmniejszyło wpływ budowy na lokalne środowisko i działalność rybacką.
4. Profesjonalny zespół konstrukcyjno-konserwacyjny: Zespół konstrukcyjny miał bogate doświadczenie w budowie estakad przybrzeżnych, a zespół konserwacyjny znał charakterystykę konstrukcji stalowych i lokalnego środowiska, zapewniając płynny postęp budowy i długoterminową stabilną pracę estakady.
Doświadczenia w zakresie stosowania stalowych estakad w projekcie New Ore Terminal w Nouadhibou dostarczają ważnych informacji dla podobnych projektów terminali rudy w trudnych warunkach (pustynie, obszary przybrzeżne itp.):
1. Nadaj priorytet wyborowi modułowych stalowych estakad: W przypadku projektów o napiętych harmonogramach, złożonym terenie i wysokich wymaganiach w zakresie nośności, modułowe stalowe estakady powinny być traktowane priorytetowo, ponieważ mają oczywiste zalety w zakresie szybkości budowy, możliwości adaptacji i nośności w porównaniu z tradycyjnymi mostami betonowymi.
2. Wzmocnienie projektu antykorozyjnego i kontroli jakości: W środowiskach przybrzeżnych lub w środowiskach o dużej zawartości mgły solnej należy wzmocnić konstrukcję antykorozyjną stalowych estakad oraz zastosować profesjonalne procesy antykorozyjne i wysokiej jakości powłoki. Jednocześnie należy wdrożyć ścisłą kontrolę jakości procesu obróbki antykorozyjnej, aby zapewnić trwałość mostu.
3. Przeprowadzić szczegółowe badania terenu: Przed zaprojektowaniem i budową estakady należy przeprowadzić szczegółowe badania terenu, aby poznać lokalne warunki geograficzne, klimatyczne i geologiczne, a następnie sformułować naukowy i rozsądny projekt oraz plan budowy.
4. Współpraca z profesjonalnymi producentami i instytucjami kontrolnymi: Wybór profesjonalnych producentów modułowych mostów stalowych gwarantuje jakość komponentów i racjonalność projektu. Współpraca z autorytatywnymi zewnętrznymi instytucjami kontrolnymi (takimi jak SGS) zapewnia obiektywność i autorytet kontroli jakości, unikając ryzyka jakościowego.
Stalowe estakady, dzięki doskonałej nośności, dużej szybkości budowy, dużym możliwościom adaptacji i dobrej trwałości, stały się idealnym wyborem dla inżynierii terminali rud w trudnych warunkach. Zastosowanie stalowych estakad w projekcie Nouadhibou New Ore Terminal w Mauretanii w pełni dowodzi ich istotnej wartości w łączeniu kanałów transportowych, zapewnieniu postępu budowy i dostosowaniu do trudnych warunków przybrzeżnych. W kontekście ciągłego rozwoju światowego handlu surowcami mineralnymi zapotrzebowanie na budowę terminali rud w trudnych warunkach będzie nadal rosło. Stalowe estakady będą odgrywać ważniejszą rolę w przyszłej inżynierii terminali rudy dzięki ciągłym innowacjom technologicznym i optymalizacji schematów projektowania i budowy.
W przypadku krajów o bogatych zasobach mineralnych i trudnym środowisku naturalnym, takich jak Mauretania, promocja i zastosowanie stalowych estakad pomoże poprawić efektywność transportu surowców mineralnych, promować rozwój gospodarki narodowej i przyspieszyć proces budowy infrastruktury. Jednocześnie pomyślne doświadczenia związane z tym projektem stanowią również użyteczny punkt odniesienia dla globalnego zastosowania stalowych estakad w podobnych projektach inżynieryjnych, przyczyniając się do zrównoważonego rozwoju globalnego przemysłu budownictwa infrastrukturalnego.
Adres
Pokoj 403, budynek nr 2, nr 269 ulicy Tongxie, dzielnica Changing, Szanghaj, Chiny
Tel.
86-1771-7918-217
Wiadomość elektroniczna
sales@evercrossbridge.com
