Certyfikat CNAS most zawieszony z stalowych kabli ODM most o stalowej ramie

Most wiszący z lin stalowych Idealna równowaga wytrzymałości i elastyczności

Opis:

Most wiszący z lin stalowychto elastyczny system zawieszenia składający się z liny głównej i usztywnionej belki, posiadający charakterystykę naprężeniową zarówno liny, jak i belki.

Składa się z wieży mostowej, liny głównej, zawiesia, belki usztywniającej, kotwicy, siodełka i innych głównych części.

Obecnie większość mostów o rozpiętości większej niż 1000 m to konstrukcje mostów podwieszanych.

Charakterystyka obciążenia:obciążenie przekazywane jest z zawiesia na linę, a następnie lina przekazywana jest na kotwicę, na molo i na wieżę.

Pod obciążeniem zewnętrznym lina główna i usztywniona belka wytrzymują tę samą siłę.

Kabel główny jest głównym elementem nośnym, który odkształca się pod obciążeniem.

Wpływa to bezpośrednio na siłę wewnętrzną i odkształcenie mostu.

Kabel główny jest głównym elementem nośnym systemu konstrukcyjnego, który jest głównie naprężony.

Wieża mostowa jest głównym elementem nośnym mostu wiszącego, wytrzymującym obciążenie pionowe.

Belka usztywniająca jest drugorzędną konstrukcją mostu wiszącego, zapewniającą jazdę pojazdu i zapewniającą sztywność konstrukcyjną, i przetrzymuje głównie wewnętrzną siłę zginającą.

Zawiesie jest elementem przenoszącym siłę, który przenosi ciężar własny i obciążenie zewnętrzne usztywnionej belki na linę główną i jest łącznikiem łączącym usztywnioną belkę z liną główną.

Kotwa to konstrukcja kotwiąca główny kabel, która przenosi napięcie w głównym kablu na fundament.

Kabel główny: Obciążenie przenoszone jest przez zaciski i wysięgnik i przekazywane bezpośrednio na szczyt wieży.

Kabel główny dzieli się na dwa typy: kabel główny z liną stalową i kabel główny z wiązką przewodów równoległych.

1. Główny kabel liny stalowej: główny kabel liny stalowej jest skręcony w pasma za pomocą drutu, a następnie skręcony w linę za pomocą splotów.Ogólnie rzecz biorąc, przyjmuje 7 pasm i jest używany do mostów wiszących o małej rozpiętości.

2. Główny kabel wiązki przewodów równoległych.

Metoda prefabrykowanej równoległej splotki z drutu stalowego (metoda PPWS): zastosowanie równoległego drutu stalowego w celu przyspieszenia postępu budowy głównego kabla, kształt przekroju dzieli się na spiczasty i płaski kształt wierzchołkowy.

Wieża mostowa:

1. Most do formy

Ze względu na właściwości mechaniczne można go podzielić na trzy formy konstrukcyjne: wieżę sztywną, wieżę elastyczną i wieżę z kolumną wahliwą.

Wieża sztywna odnosi się do wieży mostowej o stosunkowo niewielkim przemieszczeniu poziomym u góry.Elastyczna wieża.Dotyczy wieży mostowej o stosunkowo dużych przemieszczeniach poziomych w szczycie.Wieża z kolumną wahadłową, stosowana tylko w mostach wiszących o małej rozpiętości, a dolny koniec to konstrukcja jednokolumnowa na zawiasach.

2. Formularz mostu krzyżowego

Wieża mostowa mostu poprzecznego przyjmuje trzy formy: typ kratownicy, sztywną ramę i konstrukcję mieszaną.

Główne parametry:

Głównymi parametrami wpływającymi na projekt wieży mostowej są: parametry materiałowe, parametry środowiskowe i parametry wymiarowe konstrukcji.

Belka usztywniająca:

Rodzaje belek usztywnionych obejmują głównie stalowe belki kratowe, stalowe belki skrzynkowe, belki betonowe, belki zespolone z mieszaną stalą i inne formy konstrukcyjne, jak pokazano na rysunku:

Temblak:

(1) Materiał chusty:

Może być wykonany z liny stalowej, równoległej wiązki drutu stalowego lub splotki stalowej.

(2) Tryb połączenia z zaciskiem kablowym

Typ straddle, typ pin

(3) Zawiesie pionowe i zawiesie ukośne

Tradycyjne zawiesia są pionowe, począwszy od mostu Severn w Wielkiej Brytanii.

Zamocowanie:

Zakotwienie mostu wiszącego kotwionego w ziemi dzieli się na dwie formy konstrukcyjne: zakotwienie grawitacyjne i zakotwienie w tunelu, jak pokazano na rysunku: Zakotwienie grawitacyjne składa się z korpusu kotwiącego, słupka, komory kotwiącej i fundamentu.Zakotwienie tunelu składa się z korpusu wtyczki kotwiącej, luźnego filaru podporowego siodła i komory kotwiącej.

W porównaniu z zakotwieniem grawitacyjnym zakotwienie w tunelu wymaga znacznie mniejszego zużycia betonu i zapewnia bardziej znaczące wyniki ekonomiczne.Tylko pod względem zastosowania, zakotwienie grawitacyjne nadaje się na prawie każdą okazję.Z ekonomicznego punktu widzenia w pierwszej kolejności należy rozważyć możliwość budowy kotwic tunelowych.Dopiero po kompleksowym rozważeniu warunków budowy i kompleksowym porównaniu technicznym i ekonomicznym wykaże, że kotwy tunelowe są w sposób oczywisty nieodpowiednie, wybiera się kotwy grawitacyjne.

Siodło:

Siodło znajduje się pomiędzy główną liną a szczytem wieży.Siodełko jest ważnym elementem podtrzymującym linkę główną i nadającym jej kąt skrętu.Dzięki niemu siła uciągu w kablu głównym może być równomiernie przeniesiona na szczyt wieży i kotwicę w postaci siły pionowej i niezrównoważonej siły poziomej.

Siodło dzieli się na główne siodło linowe na szczycie wieży i siodło z luźnej liny na kotwicy.

Klasyfikacja mostów wiszących z lin stalowych:

1. Ze względu na liczbę rozpiętości zawieszenia dzielimy na:most podwieszany jednoprzęsłowy, most podwieszany trójprzęsłowy, most podwieszany czteroprzęsłowy, most podwieszany pięcioprzęsłowy.

2. Według głównej formy mocowania kabli dzielimy na:kotwica gruntowa i samokotwiczenie.

Zakotwienie w podłożu: Naprężenie liny głównej przenoszone jest na fundament za pomocą zakotwienia grawitacyjnego lub zakotwienia w tunelu na końcu mostu.

Samokotwiczenie: Naprężenie liny głównej przenoszone jest bezpośrednio na belkę usztywniającą.

Most wiszący z lin stalowychmetoda budowy:

Proces budowy mostu wiszącego to: konstrukcja fundamentu kotwiącego, konstrukcja kotwy, konstrukcja fundamentu wieży mostu, konstrukcja wieży mostu, konstrukcja głównego kabla, konstrukcja belki usztywnionej, konstrukcja pomostu itp.

Projekt ochrony mostu wiszącego z linkami stalowymi

(1) Konstrukcja betonowa

Projekt ochrony konstrukcji betonowych obejmuje głównie następujące środki:

• Poprawić grubość betonowej warstwy ochronnej.
• Przyjęcie betonu o wysokiej wydajności i trwałości.
• Solidna powłoka betonowa lub warstwa uszczelniająca ma właściwości zapobiegające kontaktowi środka korozyjnego z betonem, przedłużając w ten sposób żywotność betonu i żelbetu.
• Ulepsz materiał pręta stalowego i powłokę pręta stalowego.
• Dodaj inhibitor korozji zbrojenia (inhibitor rdzy) do betonu.
• W konstrukcji betonowej zastosowano system ochrony katodowej (ochrony).

(2) Konstrukcja stalowa

Projekt ochrony konstrukcji stalowej mostu wiszącego obejmuje głównie następujące środki:

• Powłoka lakiernicza.
• Metalowy cynk, aluminium lub ich stopy są natryskiwane termicznie na powierzchnię konstrukcji stalowych, a następnie pokrywane wysokowydajną powłoką nawierzchniową z żywicy fluorowęglowej, tworząc wysoce skuteczny system ochronny.
• W konstrukcji stalowej stosowana jest stal odporna na warunki atmosferyczne.
• Popraw środowisko elementów konstrukcji stalowej.

Korzyśćmost wiszący z liną stalową:most wiszący z lin stalowych staje się coraz bardziej preferowanym typem mostu o dużej rozpiętości (ponad 1000 m) ze względu na dużą rozpiętość, dobre właściwości sejsmiczne i lekki wygląd.

Możliwości dużej rozpiętości: Mosty wiszące z lin stalowych mogą rozciągać się na duże odległości bez potrzeby stosowania podpór pośrednich.Pozwala to na niezakłócony transport po przeszkodach, takich jak szerokie rzeki, głębokie doliny czy rozległe zbiorniki wodne.Możliwość dużych rozpiętości mostów wiszących zmniejsza potrzebę stosowania rozległych filarów lub konstrukcji wsporczych, minimalizując wpływ na środowisko i koszty budowy.

Estetyka i kultowy status: Mosty wiszące z lin stalowych słyną z eleganckiego i efektownego wyglądu.Pełne wdzięku krzywizny kabli i smukłe wieże zwiększają ich estetykę, czyniąc je ikonicznymi punktami orientacyjnymi w wielu miastach.Mosty wiszące mogą stać się symbolami architektonicznymi i atrakcjami turystycznymi, podkreślając piękno i tożsamość miejsca.

Zastosowanie mostu wiszącego z lin stalowych:

Mosty autostradowe: Mosty wiszące z lin stalowych są często używane do łączenia dużych zbiorników wodnych lub głębokich dolin, gdzie konwencjonalne konstrukcje mostów nie są wykonalne.Stanowią efektywne i ekonomiczne rozwiązania dla przejazdów autostradowych, pozwalające na niezakłócony przepływ ruchu na znacznych dystansach.

Mosty dla pieszych: Mosty wiszące z linkami stalowymi są popularnym wyborem w przypadku przejść dla pieszych i rowerzystów, szczególnie w malowniczych lokalizacjach lub w środowisku miejskim.Oferują bezpieczne i atrakcyjne wizualnie ścieżki, poprawiając łączność i dostępność dla pieszych i transportu niezmotoryzowanego.

Przeprawy przez doliny

Przegląd mostów stalowych Evercross: